發(fā)動機內(nèi)部凈化處理措施

正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。

排氣再循環(huán)設計：發(fā)動機排氣口用控制閥與進氣歧管相連接，使排出的氣體經(jīng)過再次循環(huán)，以降低氮氧化物的排放量。

蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的設計：將化油器浮子室中的蒸發(fā)汽引入進氣系統(tǒng)，而將油箱中的蒸發(fā)汽引入儲存系統(tǒng)，可大大減少污染物的排放。

柴油車尾氣凈化器結構是涂上催化劑的金屬蜂窩載體，可靠性比較高，因此，得到廣泛運用。

另外，柴油車尾氣凈化器產(chǎn)品特點比較明顯，其核心部分是催化劑，必須使用帶有排氣氧傳感器閉環(huán)控制的電控燃油噴射系統(tǒng)，還能夠使催化劑起三元凈化作用，特別是尾氣凈化器的使用應該建立在機內(nèi)凈化技術充分發(fā)揮作用和元鉛廣泛應用基礎上，還可以根據(jù)不同車型進行匹配，既要達到凈化效果，又要保證其動力性和經(jīng)濟性。因此，藥盒內(nèi)只需有適量的催化劑，空氣凈化裝置就可以有效的催化氧化避難硐室的CO、、氫氣等氣體。

大家對于柴油車尾氣凈化器產(chǎn)品特點優(yōu)勢，您應該了解清楚了吧？如果汽車尾氣中co的排放量過高的話，不能只單靠汽車尾氣凈化器，應該進行適當?shù)木S修和調(diào)校，主要以空燃的方式來進行調(diào)校。該產(chǎn)品特點比較明顯，能夠將汽車廢氣的能夠在的CO、HC和NO轉變成無的CO2、H2O和N2，應用范圍十分廣泛，更有多種型號規(guī)格的柴油車尾氣凈化器類型任我們選擇，我們一定要根據(jù)實際需求開進行柴油車尾氣凈化器的選擇。

尾氣凈化器一般結構是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO 和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發(fā)生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。尾氣凈化器采用原裝進口芯體，凈化，使用壽命長，與發(fā)動機同等壽命，只需在發(fā)動機大修后或 12000 工作小時后更換。但隨尾氣含氧量的大大提高，常規(guī)的元催化劑能控制CO、HC的排放，卻幾乎無法控制NOx。

大家對于汽車尾氣凈化器的主要作用，您了解清楚了嗎？隨著汽車數(shù)量的增多，汽車尾氣對環(huán)境會造成較大的影響，安裝汽車尾氣凈化器可以有效減少廢氣的排放，可以有效的保護環(huán)境。

在過去數(shù)十年中的技術發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉化器一直是降低有害廢氣排放的方法。在觸媒轉化器的化學反應中，原子產(chǎn)生各種不同的過渡反應，使整體反應活化能降低，進而提高廢氣轉化成一般無害氣體的反應機率，而觸媒本身在化學反應后仍然保持原來的狀態(tài)，這是觸媒轉化器和傳統(tǒng)排煙過濾器的差異。將不同的凈化過程有機結合起來如等離子體-微波催化三效催化凈化-低溫等離子體有效結合。