橋梁公路欄桿的簡介

橋梁公路欄桿是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。

橋梁公路欄桿形式的選擇，首先應根據(jù)公路等級，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護對象的特性及現(xiàn)場幾何條件等因素確定防撞等級，然后再根據(jù)本身結構、經(jīng)濟性以及施工和養(yǎng)護維修等因素進行構造形式的選擇。1、測量控制點按照每5m設置一個，為標高及線形的控制打好基礎，然后將橋梁公路欄桿范圍內(nèi)的混凝土進行鑿毛并清理干凈。其埋置方式有立柱直接埋入式、法蘭盤連接式和通過傳力鋼筋把橋梁公路欄桿和橋面板澆注成一體三種方式，條件許可時，可采用抽換式護欄。

橋梁公路欄桿的熱處理方法

一、形變熱處理

高溫形變熱處理可提高橋梁公路欄桿的屈強比和彈性極限。提高橋梁公路欄桿的綜合力學性能、疲勞性能和抗應力松弛性能。降低鋼的韌脆轉(zhuǎn)化溫度，減小鋼的回火脆性，并具有工藝簡便和節(jié)能的優(yōu)點。

橋梁公路欄桿采用高溫形變熱處理時效果非常顯著。具體工藝如下：加熱溫度為920—950℃，熱軋時形變量為10%—30%，空冷時間為10—30s，油淬;再進行400℃以上的普通回火或高溫快速回火。

二、鐵素體狀態(tài)化學熱處理

滲氮和氮碳共滲等鐵素體狀態(tài)化學熱處理可顯著提高橋梁公路欄桿表層硬度、耐磨性、耐腐蝕性、殘余壓應力及其疲勞壽命。橋梁公路欄桿的剛?cè)岢潭韧ǔＪ且云嚺鲎矘蛄汗窓跅U時產(chǎn)生的加速度來衡量的，一旦汽車失控越出路外而與橋梁公路欄桿發(fā)生碰撞時，不但對車體產(chǎn)生沖擊，而且對司乘人員產(chǎn)生沖擊?；瘜W熱處理溫度一般在450—600℃范圍內(nèi)，對于淬火、回火處理的橋梁公路欄桿，可把化學熱處理和回火合并進行;對于沉淀硬化型橋梁公路欄桿，化學熱處理溫度和沉淀硬化溫度一致。

從熱處理上來看橋梁公路欄桿的硬度比較大，不易腐蝕，在耐磨性等多種因素可以看出來的是更加堅硬，對于橋梁公路欄桿的熱處理技術廠家都是要掌握的，也是在生產(chǎn)中必須要做到的，廠家要不斷地學些技術，達到熱處理技術的規(guī)范。

橋梁公路欄桿施工方法

混凝土拌和拌和機手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，保證混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。5、好安好拆好維修，形式多樣自重輕，體積小，鋼材產(chǎn)量宜環(huán)保，不必多余應力計算。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。一層澆注到護欄底部斜邊下叫變點，二層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。

收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。一次用木抹子抹平，二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。

拆模板：拆模是根據(jù)氣溫和混凝土強度而頂，不承重構件10-20h即可拆模。拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾（或其他覆蓋物）灑水養(yǎng)生，不宜噴灑薄膜養(yǎng)護劑。

橋梁公路欄桿的選擇原則

1、橋梁公路欄桿的防撞性能：所選取的護欄型式在強度上必須能有效的吸收設計碰撞能量，阻止相應失控車輛越出橋外或進入對向車道并使其正確改變行駛方向。 　　

該原則主要是從公路等級、橋梁公路欄桿外側(cè)的危險物特征等方面考慮，即防撞等級的確定。該原則是所有所選護欄都應滿足的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。 　　

2、受碰撞后的護欄變形程度：受碰撞后護欄的動態(tài)變形量不應超過可允許的變形距離。對于可能與車輛或行人觸摸的本地應妥善處理，以免構成對人的意外損害。 該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。例如：橋梁結構物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易導致護欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力變得更為復雜。而鋼護欄一般較砼護欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護欄需要更大的剛度，對鋼護欄材料也相應較高。 　　

3、環(huán)境和景觀要求：

①鋼橋應采用金屬梁柱式橋梁護欄；

②對景觀有特殊要求的橋梁宜選擇梁柱式橋梁護欄或組合式橋梁護欄；

③積雪嚴重的地區(qū)，宜采用金屬梁柱式或組合式橋梁護欄；

④為減少橋梁自重、減輕車輛碰撞荷載對橋面板的影響，宜采用金屬梁柱式護欄；

⑤跨越大片水域的特大橋或橋下凈空大于或等于10m時，宜采用組合式或鋼筋混泥土墻式橋梁護欄；

⑥二級及以級公路小橋、通道、明涵宜采用與相鄰的路基護欄同樣的型式。