液化的存儲(chǔ)和運(yùn)輸

　　LNG是的一種儲(chǔ)存和運(yùn)輸形式，其廣泛使用有利于邊遠(yuǎn)的回收和儲(chǔ)存，有利于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，有利于使用中的調(diào)峰和開(kāi)拓市場(chǎng)，以及擴(kuò)展的利用形式。由于的低溫特性，給其儲(chǔ)藏以及運(yùn)輸帶來(lái)了極大的便利。液化的儲(chǔ)罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲(chǔ)罐。液化的運(yùn)輸主要有三種方式：車運(yùn)、船運(yùn)和管道運(yùn)送。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過(guò)冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的進(jìn)入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。將高、低壓泵和氣化器啟停數(shù)量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制。主設(shè)備應(yīng)該考慮增加備用設(shè)備，防止意外，保證正常工作。備用設(shè)備應(yīng)注意采用相同型號(hào)類型設(shè)備，保證其兼容性。首期工程應(yīng)注意控制工程造價(jià)盡可能降低造價(jià)。目前低溫儲(chǔ)槽主要采用真空粉末隔熱，部分槽車中也有使用高真空多層隔熱的方式。處理后的存儲(chǔ)后即可進(jìn)行運(yùn)輸。

　　LNG槽車近年才開(kāi)始在國(guó)內(nèi)研制發(fā)展。目前有30方，40方和45方和其他規(guī)格，由于汽車的監(jiān)管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達(dá)40～45，并從新的底盤，改善制動(dòng)，走路，照明等方面都有所改善。目前，中國(guó)的LNG油輪運(yùn)輸能力已達(dá)到2000萬(wàn)方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來(lái)的29發(fā)展至今天的51方。現(xiàn)在已經(jīng)有多家專業(yè)從事液化油輪業(yè)務(wù)和專業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)公司。同時(shí)，近年來(lái)罐式集裝箱有了很大發(fā)展。罐式集裝箱的加載可以達(dá)到17.5方，40或43.9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無(wú)損存儲(chǔ)重量輕，運(yùn)輸靈活。但是本次研究對(duì)兩種材料進(jìn)行了海水浸泡試驗(yàn)，最終結(jié)果表明兩種材料都有一定程度的污損狀況出現(xiàn)。可以實(shí)現(xiàn)公路，水路，鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)。

液化的應(yīng)用方向

　　(一)液化冷能的利用

　　由于深度的冷凍液化作用，在液化中蘊(yùn)藏著巨大的能量，可以利用液化的冷能的原理概括為：當(dāng)液化使用過(guò)程中，與腸胃環(huán)境相比較，二者之間存在著比較大的壓力和溫度差。此時(shí)，液化從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，在其中蘊(yùn)藏的大量冷能被釋放出來(lái)，經(jīng)過(guò)合理的回收利用，我們能夠很好的利用這些冷能。常壓的條件下，每公斤的液化轉(zhuǎn)化為常溫氣態(tài)可釋放出大約879千焦的能量。這些能量可以利用在諸如：發(fā)電、冷凍倉(cāng)庫(kù)、空氣液化分離、比如低溫破碎、制造液化二氧化碳水以及冷凍食品、污染物處理等方面。另外，依據(jù)泡點(diǎn)和露1點(diǎn)的定義式，結(jié)合烴類物質(zhì)相平衡常數(shù)的求解方法，編程計(jì)算對(duì)應(yīng)壓力下LNG的泡點(diǎn)和露1點(diǎn)溫度。

液化空溫式氣化器傳熱性能分析(下)

　　三、LNG 空溫式氣化器傳熱傳質(zhì)特性分析

　　液化在空溫式翅片管氣化器中的氣化過(guò)程是管內(nèi)流動(dòng)沸騰相變和空氣側(cè)自然對(duì)流傳熱過(guò)程的耦合。低溫液化在翅片管內(nèi)流動(dòng)，在溫差的驅(qū)動(dòng)下熱量由空氣經(jīng)過(guò)翅片、基管傳給管內(nèi)液化，管內(nèi)液化溫度升高至泡點(diǎn)后開(kāi)始?xì)饣⑸郎兀c此同時(shí)，翅片管外側(cè)近壁處空氣溫度降低，密度增大，產(chǎn)生自然對(duì)流。常用的空溫式翅片管氣化器的進(jìn)口設(shè)在氣化器底部，出口設(shè)在氣化器上部，啟動(dòng)時(shí)，LNG 從底部流入氣化器，在流道內(nèi)吸熱氣化，溫度沿管長(zhǎng)方向不斷上升，終從出口流出。設(shè)備的每月保養(yǎng)：(1)檢查氣閥，確認(rèn)氣閥等易損件的完好性，如果易耗件已經(jīng)到了更換周期必須停機(jī)予以更換。

　　四、LNG 空溫式氣化器單根翅片管數(shù)值模擬

　　LNG 在空溫式氣化器內(nèi)氣化的整個(gè)過(guò)程為自然對(duì)流、導(dǎo)熱、強(qiáng)迫對(duì)流及沸騰相變的耦合問(wèn)題，有實(shí)際意義的物理問(wèn)題大多無(wú)法獲得解析解，只能采用數(shù)值計(jì)算的方法。數(shù)值模擬將數(shù)學(xué)分析理論、物理模型、裝置設(shè)計(jì)等結(jié)合起來(lái)，以計(jì)算機(jī)為操作平臺(tái)，短時(shí)間內(nèi)可對(duì)物理幾何參數(shù)分布廣的模型進(jìn)行計(jì)算，有助于對(duì)客觀物理規(guī)律的研究，而且具有研究周期短、節(jié)省費(fèi)用的優(yōu)勢(shì)，在工程設(shè)計(jì)和研究中有著積極的作用。五、結(jié)論及注意事項(xiàng)1、空溫式氣化器不消耗外加能源，氣化能耗費(fèi)用低，在我國(guó)南方地區(qū)得到廣泛認(rèn)可與應(yīng)用。

汽車加氣站有幾種類型

汽車的使用規(guī)模越來(lái)越廣泛，針對(duì)于服務(wù)汽車的加氣站，也開(kāi)始快速建設(shè)。汽車加氣站是指固定或移動(dòng)方式給汽車充裝的場(chǎng)所或裝置。英文為Refuelling Stati。

汽車加氣站有哪些分類？

（一）快充CNG加氣站

指將壓縮到25Mpa后快速給汽車加氣的場(chǎng)所。英文為CNG Quick Filling Stati。

（1）固定站：建在固定地點(diǎn)，通過(guò)壓縮機(jī)將壓縮到25Mpa儲(chǔ)存在高壓儲(chǔ)存器中，通過(guò)加氣機(jī)給汽車加氣的場(chǎng)所。英文為CNG Filling Stati。

（2）撬裝站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在一個(gè)橇體上的CNG加氣站。英文為CNG Skid－Mounted Filling Stati。

（3）移動(dòng)站：將加氣站相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在汽車上，根據(jù)需要在不同地點(diǎn)，接上氣和電就可以給汽車加氣的可移動(dòng)的加氣車。英文為CNG Mobile Filling Stati。

（4）子母站：在沒(méi)有管道的地區(qū)或城市，用大型CNG拖車，將供氣站（稱為母站）的運(yùn)送到給汽車加氣的多個(gè)站點(diǎn)（稱為子站）的加氣方式。英文為CNG MD Filling Stati。

（5）地下站：在用地緊張的大城市，將壓縮加氣站建在地下，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Underground Filling Stati。

（6）屋頂站：在擁擠的大城市，將壓縮加氣站建在屋頂，在地面給汽車加氣的CNG站。英文為CNG Roof－Mounted Filling Stati。

（7）油氣合建站：將加油和加氣裝置建在同一個(gè)場(chǎng)所的站。英文為 CNG／Diesel Filling Stati。