鉛酸電池的應(yīng)用仍舊是主流

續(xù)航、耐用性都是選擇電動(dòng)車(chē)重點(diǎn)關(guān)注的幾點(diǎn)，所以很多人覺(jué)得搭載鋰電池的電動(dòng)車(chē)會(huì)比搭載鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)更好，甚至認(rèn)為鋰電池會(huì)取代鉛酸電池。

但是，我們從目前的市場(chǎng)來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)中，鉛酸電池的應(yīng)用仍舊是主流。保守估計(jì)，至少有70%以上的電動(dòng)車(chē)都在使用鉛酸電池。而鋰電池更多地運(yùn)用在電動(dòng)汽車(chē)上。就比如低速電動(dòng)車(chē)，就有規(guī)定要求，禁止使用鉛酸電池，必須要采取鋰電池。

雖然鋰電池在壽命和續(xù)航上都比鉛酸電池強(qiáng)，但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)這樣的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型的交通工具，價(jià)格才是“王道”，鋰電池的價(jià)格是鉛酸電池的幾倍，而且報(bào)廢后沒(méi)有任何回收價(jià)值，而鉛酸電池即便是報(bào)廢，回收價(jià)格也是購(gòu)買(mǎi)價(jià)格的三分之一，所以，鉛酸電池電動(dòng)車(chē)的是非常高的，這是鋰電池電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬。

車(chē)架的品質(zhì)直接決定了整車(chē)的安全性能

其次是里子。整車(chē)的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，基本單元就是車(chē)架、塑件、減震、電池、控制器、電機(jī)。車(chē)架的質(zhì)量尤為關(guān)鍵，很多用戶(hù)不太在意車(chē)架的品質(zhì)，因?yàn)檫@部分很難觀(guān)察到。但是車(chē)架的品質(zhì)直接決定了整車(chē)的安全性能，以下為大家提供幾種驗(yàn)證車(chē)架的方法。首先觀(guān)察車(chē)輛塑件里面的車(chē)架的焊接水平，如果有出現(xiàn)假焊、脫焊的情況，說(shuō)明車(chē)架的品質(zhì)不夠理想。其次觀(guān)察車(chē)架是否有生銹的痕跡，因?yàn)檐?chē)架為了防止生銹需要一個(gè)稱(chēng)之為電泳的工藝，很多車(chē)架廠(chǎng)商為了控制成本，只是簡(jiǎn)單噴黑漆而沒(méi)有電泳，如果新車(chē)即有生銹的問(wèn)題，那說(shuō)明車(chē)架電泳品質(zhì)有異常。試車(chē)，高速行駛?cè)缓缶o急剎車(chē)，看車(chē)架是否出現(xiàn)左右晃動(dòng)，如果晃動(dòng)很厲害，說(shuō)明車(chē)架質(zhì)量不過(guò)關(guān)，存在安全隱患。因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，車(chē)架又是隱藏在車(chē)輛內(nèi)部無(wú)法直接檢查，因此很多廠(chǎng)商對(duì)車(chē)架品質(zhì)的控制并不嚴(yán)格。挑選到好的車(chē)架，對(duì)整車(chē)十分重要。還有一個(gè)簡(jiǎn)單的方法，如果整車(chē)去掉電池，可以托起試試重量，越重說(shuō)明整車(chē)的用料越扎實(shí)，安全性能較好的可能性越大。

蓄電池放電不得長(zhǎng)時(shí)間，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過(guò)放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形，這時(shí)濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時(shí)會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無(wú)法修復(fù)。 蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電，采取“欠壓保護(hù)”是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車(chē)“欠壓保護(hù)”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車(chē)鎖開(kāi)關(guān)一旦合上就開(kāi)始用電。雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電1-2周就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。