報(bào)廢車(chē)的收益共有兩部分組成(有時(shí)會(huì)額外獲得環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì))。由于環(huán)保的原因，北京市為了加快老舊機(jī)動(dòng)車(chē)的淘汰更新速度，對(duì)淘汰老舊機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)主給予補(bǔ)助，并通過(guò)北京市環(huán)境所辦理補(bǔ)助的申領(lǐng)工作。是報(bào)廢車(chē)的一筆收益，由于補(bǔ)助的價(jià)格高，這筆補(bǔ)助款是報(bào)廢車(chē)輛大的一筆收益。這筆補(bǔ)助款有多少呢？以一臺(tái)2002年的捷達(dá)車(chē)為例，這臺(tái)車(chē)超過(guò)10年，可以得到8000元的補(bǔ)助。有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)申請(qǐng)報(bào)廢，機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌是否可以繼續(xù)使用，在這里宇博汽車(chē)為大家科普一下，保留原號(hào)碼是可以的，不過(guò)要滿(mǎn)足三個(gè)條件：一、機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)所有人擁有原機(jī)動(dòng)車(chē)在3年以上。報(bào)廢車(chē)的第二筆收益是“車(chē)輛殘值款”。車(chē)輛殘值款是個(gè)比較悲催的數(shù)字，很少。以上面那臺(tái)2002年的捷達(dá)車(chē)為例，它的殘值款只有450元（2016年3月份價(jià)格），這還是相對(duì)高的價(jià)格。

河北宇博汽車(chē)回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車(chē)、黃標(biāo)車(chē)回收、處理一體的汽車(chē)服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車(chē)回收、報(bào)廢事故車(chē)回收、報(bào)廢貨車(chē)回收、報(bào)廢半掛車(chē)回收、報(bào)廢后翻車(chē)回收、報(bào)廢側(cè)翻車(chē)回收、報(bào)廢工程車(chē)車(chē)輛回收等。

海內(nèi)汽車(chē)保有量大，報(bào)廢高峰即將到來(lái)。2014 年我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)1.54億輛。宣傳發(fā)動(dòng)要覆蓋全，要廣泛發(fā)動(dòng)基層政府和社會(huì)組織，向群眾講解相關(guān)淘汰政策。從汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期，近幾年每年報(bào)廢汽車(chē)量已超過(guò)500 萬(wàn)輛。從汽車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，2000 年之后我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長(zhǎng)階段，新車(chē)銷(xiāo)售量迅速增長(zhǎng)。汽車(chē)通常報(bào)廢期限為 10-15 年，我國(guó)將在 2015年后進(jìn)入機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢的高峰期。

“回收難”是困擾我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)工業(yè)的痛點(diǎn)。從我國(guó)汽車(chē)報(bào)廢量來(lái)看，我國(guó)已開(kāi)始逐步進(jìn)入汽車(chē)報(bào)廢的高峰期。8．單位提供的報(bào)廢汽車(chē)車(chē)牌照應(yīng)齊全（兩面），如丟失單位應(yīng)在補(bǔ)領(lǐng)表上蓋章。2010—2013 年我國(guó)汽車(chē)注銷(xiāo)量分別約為 364 萬(wàn)輛，448 萬(wàn)輛，468 萬(wàn)輛，535 萬(wàn)輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬(wàn)輛，100 多萬(wàn)輛，60.04 萬(wàn)輛，137 萬(wàn)輛。固然我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)量保持高速增長(zhǎng)，但整體汽車(chē)報(bào)廢率仍較低，均勻僅為保有量的 4%左右，顯著低于發(fā)達(dá)國(guó)家 6-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%—1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家 5%—7%的水平。

汽車(chē)拆解行業(yè)將“熊抱”互聯(lián)網(wǎng) ，進(jìn)入高增長(zhǎng)期。從政策層面推動(dòng)報(bào)廢車(chē)回收形成一條良性產(chǎn)業(yè)鏈，允許五大動(dòng)力總成可拆解回收再利用，有利于提高廢舊汽車(chē)的既有價(jià)值，同時(shí)提高回收價(jià)格，進(jìn)一步不斷壓縮“黑拆解點(diǎn)”的生存空間。跟著汽車(chē)拆解/零部件再制造行業(yè)加速進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)，具備O2O 特質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)貿(mào)易平臺(tái)將使得未來(lái)再制造零部件銷(xiāo)售渠道更加順暢，極大的打開(kāi)將汽車(chē)拆解/零部件再制造產(chǎn)品市場(chǎng)的客戶(hù)群，晉升工業(yè)附加價(jià)值，使得未來(lái)汽車(chē)拆 解行業(yè)產(chǎn)值達(dá)到千億級(jí)別。

汽車(chē)報(bào)廢高峰期漸行漸近 回收拆解行業(yè)前景可期

　　9月19日，《關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法〉的決定(征求意見(jiàn)稿)》正式公布，截至目前一個(gè)多月時(shí)間已過(guò)，這期間，政策改革將如何影響報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)成為熱議話(huà)題。

　　事實(shí)上，相比整車(chē)制造、新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)在資本市場(chǎng)上只能用“缺乏存在感”來(lái)形容。可以預(yù)見(jiàn)，在傳來(lái)政策松綁的信號(hào)后，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)一夜之間成為資本垂涎的“金礦”將一躍而起。

　　據(jù)《中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截止到2016年6月，我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)突破1.84億輛，居全球第二。解讀■機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限起始日期按照注冊(cè)登記日期計(jì)算，但自出廠之日起超過(guò)2年未辦理注冊(cè)登記手續(xù)的，按照出廠日期計(jì)算。今年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1月至8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1684萬(wàn)輛和1675萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.82%和11.43%。