聚乙烯納米土工格室防護(hù)

    聚乙烯納米土工格室防護(hù)

利用聚乙烯納米土工格室進(jìn)行邊坡防護(hù)具備進(jìn)步水土抗腐蝕性與生態(tài)環(huán)境維護(hù)雙重意義。 此外聚乙烯納米土工格室用于路基邊坡防護(hù)能夠同時起到損壞環(huán)境、縮小沖刷量、放棄水土的作用，并且其施工工藝簡略，施工辦法量體裁衣，不需求大型的施工設(shè)備，施工品質(zhì)易于保障，同時造價又低，而且對邊坡土質(zhì)地形順應(yīng)性高，經(jīng)濟(jì)正當(dāng)。聚乙烯納米土工格室及其加固技術(shù)是近幾十年才產(chǎn)生和倒退起來的。目前曾經(jīng)有不少的工程實例。土工格柵、土工格室加筋墊層對軟土地基沉降控制效果的有限元分析結(jié)合秦沈客運專線現(xiàn)場測試及室內(nèi)模型試驗的結(jié)果,利用有限元法,分析1層土工格柵、2層土工格柵和1層土工格室加筋墊層對軟土地基變形的控制效果,比較現(xiàn)場試驗與室內(nèi)模型試驗中加筋效果的差異。聚乙烯納米土工格室能夠使用在軟土地基的解決、路基邊坡防護(hù)、沙漠地域筑路和解決橋頭跳車與填挖接壤處不平均沉降等許多工程中。

土工格室對級配碎石基層的加固效果

 土工格室對級配碎石基層的加固效果

　　土工格室在國內(nèi)高速公路工程建設(shè)中得到了實際應(yīng)用,并對其加勁效果進(jìn)行了分析研究.通過某高速公路試驗路段,在基層中鋪設(shè)增強(qiáng)土工格室,與未鋪設(shè)的作對比,利用現(xiàn)場承載板檢測,可見土工格室可使當(dāng)量回彈模量提高50%以上.再通過BISAR軟件反算出路面基層的單層模量,得出土工格室能使單層回彈模量提高2倍以上.利用貝克曼梁彎沉儀,也可得出土工格室使彎沉降低20%以上.

　　國內(nèi)對重載交通條件下，級配碎石能否應(yīng)用于基層還存在疑惑，甚至在低等級道路上也很少用作基層；土工格室是由高強(qiáng)度的HDPE或PP共聚料寬帶，經(jīng)過強(qiáng)力焊接或鉚接而形成的一片網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。以往設(shè)計級配基本上都是根據(jù)經(jīng)驗，沒有提出一種合適的級配設(shè)計方法；僅僅對級配碎石的粗細(xì)集料分界點通過率進(jìn)行研究，而沒有將粗細(xì)集料分開進(jìn)行級配設(shè)計研究。連續(xù)級配應(yīng)用較多，骨架更好的間斷級配或折斷級配研究較少。

    近年來,隨著我國改革開放政策的實施,科學(xué)技術(shù)與國民經(jīng)濟(jì)日益進(jìn)步。如何堅持開展科技創(chuàng)新,推廣應(yīng)用新材料、新技術(shù)、新工藝,“又快又好”地建造安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、生態(tài)、環(huán)保型的支擋、防護(hù)結(jié)構(gòu),一直是困擾我們科技人員的難題。不同工況下柔性擋墻的變形規(guī)律本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進(jìn)行了研究。計算中柔性擋墻墻身、基礎(chǔ)和路基填土均采用Mohr-Coulomb模型,在土工格室結(jié)構(gòu)層之間、擋墻與填土以及基礎(chǔ)與填土的交界面上設(shè)置了接觸面單元用以模擬土工格室結(jié)構(gòu)層之間的相互作用以及土與結(jié)構(gòu)的相互作用。采用土工格室修建擋土墻進(jìn)行邊坡防護(hù)時,一般是將土工格室和充填料組成的結(jié)構(gòu)層按一定坡度層層疊加,如圖1所示,層與層之間采用錨釘連接,土工格室的鋪設(shè)從下到上有一定的角度。本文分別計算了不同高寬比、不同坡度和填土表面作用不同大小荷載時柔性擋墻的變性特征。

土工格室應(yīng)用于橋臺背后填筑施工技術(shù)

　　介紹公路建設(shè)中采用鋪設(shè)土工格室填筑橋臺背后以組成柔性搭板的施工技術(shù),包括操作要求、注意事項及質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　在甘肅山臨高速公路建設(shè)中,采用了鋪設(shè)土工格室填筑橋臺背后,組成柔性搭板。高分子納米土工格柵、土工格室平鋪于路基上，外緣距邊坡一般為0?？⒐ず蠼?jīng)觀測,臺背填料整體性好,沉降量小,達(dá)到了預(yù)期的目的。在橋臺背后填筑中采用鋪設(shè)土工格室技術(shù),對改善因橋臺與路基連接過程中兩種不同性質(zhì)材料變形差引起的跳車現(xiàn)象切實可行,有著廣泛的應(yīng)用前景。