常見的加速度計所依據(jù)的原理有：三向加速度計批發(fā)它和殼體的相對位移反映出加速度分量的大小，這個信號通過電位器以電壓量輸出；加速度引起的動載荷使桿變形，用應(yīng)變電阻絲感應(yīng)變形的大小，其輸出量是正比于加速度分盤大小的電信號；參考質(zhì)量通過壓電元件與殼體固連，質(zhì)量的動載荷對壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件輸出與壓力即加速度分量成比例的電信號：參考質(zhì)量由彈簧與殼體連接，放在線圈內(nèi)部，反映加速度分量大小的位移改變線圈的電感，從而輸出與加速度成正比的電信號。此外，尚有伺服類型的加速度計，其中引入一個反饋回路，以提高測量的精度。為了測出在平面或空間的加速度矢量，需要兩個或三個加速度計，各測量一個加速度分量。 角加速度計的原理類似加速度計，它的外盒裝在轉(zhuǎn)動物體上，由于角加速度，在參考質(zhì)量上產(chǎn)生切向動載荷，可輸出與切向加速度或角加速度大小成比例的信號。隨被測運動物體和測量要求的不同，加速度計有各種原理和實現(xiàn)方式。如在飛行器上，有按陀螺原理設(shè)計的陀螺加速度儀等。 測量運載體線加速度的儀表。測量飛機過載的加速度計是早獲得應(yīng)用的飛機儀表之一。飛機上還常用加速度計來監(jiān)控發(fā)動機故障和飛機結(jié)構(gòu)的疲勞損傷情況。在各類飛行器的飛行試驗中，加速度計是研究飛行器顫振和疲勞壽命的重要工具。在飛行控制系統(tǒng)中，加速度計是重要的動態(tài)特性校正元件。在慣性導(dǎo)航系統(tǒng)中，的加速度計是基本的敏感元件之一。不同使用場合的加速度計在性能上差異很大，的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)要求加速度計的分辨率高達(dá)0.001g，但量程不大；測量飛行器過載的加速度計則可能要求有10g的量程，而精度要求不高。

加速度是物體運動的速度隨時間的變化率，是描述物體運動速度的大小和方向變化的物理量。加速度傳感器就是用于測量待測物體運動過程中的加速度的傳感器。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速力也就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力。傳感器的靈敏度是指在穩(wěn)定工作狀態(tài)下輸出變化量與輸入變化量的比值，對于線性傳感器其靈敏度就是它的校準(zhǔn)曲線的斜率，為一常數(shù)。而非線性傳感器的靈敏度為一變量，其靈敏度可表示為K = dY/dX，也可用某一小區(qū)域內(nèi)的擬合直線的斜率表示。通常希望傳感器的靈敏度高，在滿量程內(nèi)是恒定的，即傳感器的輸入輸出特性為直線。就加速度傳感器而言，就是加速度變化1g時，輸出電壓變化100mV,則其靈敏度為 100mV/g。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。加速度計具有體積小、重量輕、能耗低等優(yōu)點。加速度計用于測量加速度。借助一個三軸加速度計可以測得一個固定平臺相對地球表面的運動方向，但是一旦平臺運動起來，情況就會變得復(fù)雜的多。如果平臺做自由落體，加速度計測得的加速度值為零。加速度計是用于測量所連接的物體加速的集成電路或模塊。它們的應(yīng)用范圍包括：車輛動力學(xué)、檢測、圖像穩(wěn)定、傾斜、輕觸檢測和防盜設(shè)備。加速度計采用了多種技術(shù)，包括：壓電、壓阻和可變電容。

在安裝工業(yè)加速度傳感器時需要注意哪些問題？

1、工業(yè)加速度傳感器的頻率由粘接的藕合水平?jīng)Q策，挑選恰當(dāng)?shù)酿ず蟿⑹呛荜P(guān)鍵的一步。一些關(guān)鍵的難題是務(wù)必要考慮到的是：加速度傳感器的凈重，檢測時的頻率和網(wǎng)絡(luò)帶寬，檢測時的震幅和溫度。

2、加速度傳感器的粘接安裝采用的粘接劑，一般有基鹽,磁石，泡棉膠帶，石臘，熱粘接劑等。關(guān)鍵所在怎樣可以合理的應(yīng)用這種粘接劑。在加速度傳感器的粘接全過程中，黏合劑的需求量是很重要的。

 3、在安裝控制器以前得用碳?xì)浠纤芤簛砬謇砥湟惭b的表面，在安裝控制器的那時候一般要采用基鹽,磁石，泡棉膠帶，石臘，將其勻稱地擦抹在粘接加速度計被粘表面，不可以過厚或過薄，適合的薄厚會具有優(yōu)良的粘接實際效果。

 4、用粘接安裝時必須留意的是在貼近較大限溫度時盡量不要用粘接劑，應(yīng)當(dāng)延遲時間一段時間再應(yīng)用，不然會使粘接劑自身被毀壞，造成粘接劑抗壓強度減少。