自動(dòng)擋出現(xiàn)以來(lái)就備受車友喜愛(ài)，究其原因也無(wú)外乎方便二字。大家可不要小看這兩個(gè)字，正因手動(dòng)擋起步熄火、低速脫檔等一系列讓人抓狂的操作，才讓"學(xué)車手動(dòng)擋，買車自動(dòng)擋"成為了絕大多數(shù)人的"金規(guī)鐵律"。但在實(shí)際購(gòu)車對(duì)比中，卻又發(fā)現(xiàn)復(fù)雜的手動(dòng)擋千篇一律，幾乎都是5MT、6MT等MT變速箱，而簡(jiǎn)便的自動(dòng)擋卻千奇百樣，有DSG、CVT、DCT等各種型號(hào)，難道自動(dòng)擋會(huì)變身不成？莫慌，今天小編就為大家找到了上述變速箱的代表車型，來(lái)詳細(xì)地給大家講解一下都有何不同。此次參與"變速箱大戰(zhàn)"選手分別是搭載7DSG變速箱的大眾探歌（兩驅(qū)R-LinePro）、搭載7DCT變速箱的WEYVV5（2.0T擎先鋒）以及搭載CVT變速箱的日產(chǎn)逍客（2.0LCVT旗艦版）。

三菱歐藍(lán)德 指導(dǎo)價(jià)：15.98-22.58萬(wàn)元在這個(gè)多元化的時(shí)代當(dāng)中，想要吸引消費(fèi)者的目光，除了堅(jiān)持自身產(chǎn)品精髓外，還需要融入符合市場(chǎng)的元素，才有更好的結(jié)果，作為三菱四驅(qū)陣營(yíng)旗下的老牌車型歐藍(lán)德，為了應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的SUV市場(chǎng)，在保持四驅(qū)系統(tǒng)的同時(shí)，還融入了更多都市的元素。廠家在今年推出了2019款歐藍(lán)德，新車的外觀內(nèi)飾得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，以此爭(zhēng)強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

歐藍(lán)德整車造型顯得霸氣，類似的造型能討好國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者，其中“X”前臉搭配粗狂的鍍鉻飾條，頗有大型SUV的硬派風(fēng)格，兩側(cè)LED前大燈樣式也做了調(diào)整，造型上變得更加銳利，下保險(xiǎn)杠增加了鍍鉻飾條；側(cè)身和尾部采用更為飽滿的線條，使得歐藍(lán)德看起來(lái)足夠大氣。

為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化。其中一點(diǎn)就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過(guò)程中,前后切換擋位的兩組離合器都會(huì)有一個(gè)短暫的“半聯(lián)動(dòng)”狀態(tài)以使齒輪轉(zhuǎn)速同步的過(guò)程。這樣的設(shè)定有助于降低離合器接合時(shí)的扭矩波動(dòng),使其動(dòng)力銜接更為自然,從此前通用6AT的進(jìn)化過(guò)程來(lái)看,其對(duì)于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。

另外就是啟停儲(chǔ)能器的運(yùn)用,目前通用車型基本上標(biāo)配了自動(dòng)啟停功能,啟停儲(chǔ)能器就是為了在發(fā)動(dòng)機(jī)重復(fù)啟動(dòng)時(shí),提升變速箱掛入1擋的速度。

我們可以發(fā)現(xiàn)這款變速箱上并沒(méi)有應(yīng)用太多的新技術(shù),而是集合了以往一些非常實(shí)用的技術(shù),但是這款9AT應(yīng)用的技術(shù)卻都經(jīng)過(guò)了時(shí)間的檢驗(yàn)。也因此將動(dòng)力響應(yīng)和平順性提高到這樣的層次。

你別說(shuō)，八成頂配CT5還真比我車多一堆電子科技配置是不是？這樣是不是就倍有面了？

哥們兒，有時(shí)候，車和車之間的橫向縱向?qū)Ρ龋€是更考慮考慮其他方面好點(diǎn)。

車上 不值錢的是什么你不知道嗎？

就是電子配置。

不認(rèn)同的話，你自個(gè)看看頂配CT5和丐版CT5的價(jià)格差距是多少吧。

別說(shuō)我沒(méi)提醒你，我估摸著能有個(gè)五六萬(wàn)的差距差不多了。喇叭都TM比你多兩個(gè)，油箱還比你多9升容量，座椅都是真皮的，CT5拿什么跟A7比?。堪?？！

CT5落地怎么也得30多萬(wàn)了吧？1.8T的小改款A(yù)7，咬咬牙談?wù)剝?yōu)惠，搞不好49萬(wàn)落個(gè)也不是沒(méi)可能吧？

比什么比啊，都不是一個(gè)維度的車……

我都無(wú)語(yǔ)了。

吶，我這是2.0T的前驅(qū)A7，我也不 你了，你拿頂配CT5來(lái)比好不好？