除了貨機(jī)，客機(jī)腹艙的運(yùn)載量隨著飛機(jī)引進(jìn)在不斷增長(zhǎng)。一架波音777客機(jī)的腹艙能運(yùn)20到25噸貨物，相當(dāng)于一個(gè)波音757全貨機(jī)22噸的運(yùn)量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，航空貨運(yùn)面臨的市場(chǎng)環(huán)境并不樂(lè)觀。

  面對(duì)挑戰(zhàn)，“以互聯(lián)網(wǎng)思維改造航空貨運(yùn)”成了航空公司的選擇。“對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確把握用戶(hù)需求，首先要重視對(duì)數(shù)據(jù)的收集和分析?！崩罹霹i說(shuō)。

國(guó)內(nèi)航空線(xiàn)路MU、CA、CZ、FM、HU、MF、ZH、3U、SC  我們的優(yōu)勢(shì)：* 8小時(shí)空運(yùn)到港服務(wù)，12小時(shí)門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)；* 7*24全天侯個(gè)性化服務(wù)，客戶(hù)可任意時(shí)間安排提貨，任意時(shí)間安排目的地配送；* 客服團(tuán)隊(duì)專(zhuān)人對(duì)口服務(wù),便捷；* 有競(jìng)爭(zhēng)力的本地服務(wù)價(jià)格；* 較強(qiáng)的地面操作能力和對(duì)于特殊貨物豐富的處理經(jīng)驗(yàn)；* 所有分支機(jī)構(gòu)及辦事處都坐落在機(jī)場(chǎng)內(nèi)部，加強(qiáng)操作快捷性，為客戶(hù)1大限度的縮短物流時(shí)間；

國(guó)航貨運(yùn)量上升       中國(guó)國(guó)航公布10月份主要營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，10月份，貨物及郵件運(yùn)量15.58萬(wàn)噸，按年上升9.5%，按月微降0.4%；貨運(yùn)載運(yùn)率55.8%。首九個(gè)月累計(jì)運(yùn)量143.45萬(wàn)噸，按年上升5.2%。東航集團(tuán)將進(jìn)一步整合國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)資源        東航物流公司副梁云表示，東航物流混改的目標(biāo)，是融合非國(guó)有戰(zhàn)略投資者的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)能力、地面快遞網(wǎng)絡(luò)、物流地產(chǎn)和電商平臺(tái)等多個(gè)航空物流1產(chǎn)業(yè)鏈的上下游資源，轉(zhuǎn)型發(fā)展為布局全國(guó)、著眼全球的現(xiàn)代航空物流服務(wù)集成商。

2017年，我國(guó)航空貨郵運(yùn)輸吞吐量達(dá)到了712萬(wàn)噸，碎片化、多樣化的數(shù)據(jù)附著于龐大的貨郵運(yùn)輸量給整條航空物流鏈出了道難題，現(xiàn)有的航空物流網(wǎng)絡(luò)在效率、透明度和安全性方面已經(jīng)出現(xiàn)欠缺。隨之而來(lái)的貨物延遲、丟失、損壞、資金及安全等問(wèn)題困擾著每個(gè)航空物流活動(dòng)的參與者。第三方、第四方航空物流信息平臺(tái)因其存在諸如信息透明度差等現(xiàn)狀，也很難解決此類(lèi)問(wèn)題，甚至還具有信息作假、篡改等風(fēng)險(xiǎn)。