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防止造成集中化荷載?！叭缭谘b車工業(yè)設(shè)備等重貨時(shí)，底箱應(yīng)鋪平木工板等墊片原材料，盡可能分散化其負(fù)載。

裝車貨板貨時(shí)，要準(zhǔn)確把握集裝箱內(nèi)部規(guī)格和貨物包裝的外界規(guī)格，便于測算裝車產(chǎn)品數(shù)量，以做到盡量避免棄位、多裝貨物的目地。用叉式裝車裝車時(shí)，將遭受機(jī)械設(shè)備的隨意提高高寬比和龍門架高寬比的限定。因而，在標(biāo)準(zhǔn)容許的狀況下，電動(dòng)叉車裝車可一次裝車雙層，但左右要留出一定的空隙。除此之外，還應(yīng)留意貨物下邊應(yīng)鋪有墊木，便于使叉車貨叉能成功抽出來。

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殼體自身重量是指什么?重箱呢?

殼體自身重量：小箱子本身的凈重。20GP的自身重量約1.7噸，40GP的自身重量約3.4噸。

重箱：就是指裝了貨的小箱子，與空箱/吉箱相對(duì)性。6、空箱或吉箱是指什么?

沒有裝車的小箱子叫空箱。在華南區(qū)，尤其是廣東省、中國香港，空箱一般也叫吉箱，由于在廣東話中，空和兇同音詞，不吉利，因此 華南區(qū)不叫空箱，叫吉箱。說白了提吉還重，便是獲取空箱，拉去裝車，隨后交回裝好貨的重箱。

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國內(nèi)出口集裝箱的不足使單盤市場價(jià)格急劇上漲，隨著集裝箱生產(chǎn)企業(yè)訂單量的增加，原材料和勞動(dòng)成本增加。

此外，航空運(yùn)輸艙不足，進(jìn)一步提高企業(yè)出口柜成本，增加對(duì)外貿(mào)易行業(yè)物流成本，侵蝕出口企業(yè)利潤。

事實(shí)上，目前世界上90%以上的集裝箱由中國企業(yè)供應(yīng)。的研究報(bào)告顯示，集裝箱生產(chǎn)方面，中集團(tuán)(CIMC，市場占有率達(dá)到44%)，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的上海環(huán)宇(DFIC，市場占有率約24%)，新華昌(CXIC，市場占有率約13%)，勝獅柜(Singamas，市場占有率約3%)占大部分市場份額。