道岔在使用的過程中會受高強度的負載或其他客觀因素的影響，對道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護和維修是必不可少。

道岔是鐵路的關鍵組成，它可以實現(xiàn)列車從一股軌道到另一股軌道的轉(zhuǎn)變，大大減輕了鐵路修建帶來的各種壓力和困難。但是對于不同的鐵路而言，所使用的道岔型號也是不同的。而且道岔是長時間被放置在野外的，會受到外界環(huán)境的影響尤為嚴重，

隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，鐵路等交通行業(yè)也在不斷的改進、提升。越來越多的提速道岔出現(xiàn)在鐵路運輸中，這種道岔不但需要滿足質(zhì)量上的硬性要求，還需要具備耐摩擦和耐高溫的作用，這樣才能長時間使用而減少損壞情況的發(fā)生。

煤礦道岔主要用于機車車輛轉(zhuǎn)道使用，通常在車站、編組站大量鋪設。道岔的出現(xiàn)，可以增強線路的通過能力，所以道岔在鐵路線上起到了相當重要的作用。

　　隨著火車軌道之間的關系越來越復雜，以及原有軌道兩側(cè)天價的成本，鐵路地建設者迫切需要一種占地面積更小而且變道能力更強的道岔。于是把道岔組合起來的想法便進入了工程家的視野，三開道岔具有三副轍叉，因此可以將一條線路一分為三或?qū)⑷龡l軌道合而為一、三開道岔在效果上和兩幅普通單開道岔是相同的。但是三開道岔可以在很小的面積內(nèi)實現(xiàn)火車快速變道，因而可以疊加密集使用以滿足樞紐或火車站的管理需要，因此后來便沒有四開道岔和五開道岔了。

無論是地鐵還是火車，都是在軌道上運行的，在行駛過程中為了可以是列車從一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道轉(zhuǎn)向另一股軌道，減少了道岔的鋪設。無論是哪種鐵路，所使用的配件都是較多的，在使用時應當做好鐵路配件的安裝和設備調(diào)整工作，這樣才能更好的發(fā)揮出鐵路的使用效益。

道岔的正常與否直接關系到鐵路是不是正常運行，但是道岔平日的磨損也是較為嚴重的，質(zhì)量再好的道岔也不可能不出問題，