在冷鏈物流行業(yè)中，為常見的便是配送型企業(yè)，他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。

     據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準(zhǔn)時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。

在冷鏈物流方面，我國缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈物流規(guī)范和準(zhǔn)則出臺緩慢，行業(yè)無法實施完整的規(guī)劃，阻礙了冷鏈物流的發(fā)展。另外，我國冷鏈物流行業(yè)缺少規(guī)范的監(jiān)管系統(tǒng)，大部分的運輸跟蹤管理沒有真正落實。冷鏈物流管理信息系統(tǒng)缺乏，也導(dǎo)致了監(jiān)管體系不完整，阻礙了冷鏈物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化進程。

提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。

冷鏈運輸優(yōu)勢是顯而易見的，但是，因為每次卸貨時貨箱內(nèi)壁的薄冰會融化，在貨箱內(nèi)作業(yè)的裝卸人員來回走動也會使貨箱變得比較臟，從而影響冷鏈運輸車廂內(nèi)的環(huán)境，也會對食品類冷藏貨物的安全也造成隱患。所以，冷鏈運輸司機要注意在裝貨前徹底清理清洗貨箱。

當(dāng)前我國冷鏈宅配后一公里采取的主要配送方式就是小車 保溫箱，因此從整個冷鏈供應(yīng)鏈條來看，冷鏈保溫箱應(yīng)該講是不可或缺的一環(huán)，就好比是一部精密儀器當(dāng)中的螺母，少了它整體效率會大打折扣，甚至無法順利運行。

2015年我國冷鏈流通率平均為19%，其中果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別約為10%、15%和23%，遠遠低于歐美日等發(fā)達國家90%以上的流通率水平；而中國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品腐損率分別為15%、8%、10%，遠高于發(fā)達國家整體5%左右的水平，其中僅果蔬一項年損失達1000億元以上