防止帶電入槽涂膜弊病，已有較成熟的工藝技術(shù)措施：

1）工件在入槽前保持全干或全濕，一般設(shè)置純水噴霧裝置，確保車(chē)身外表全濕；

2）工件入槽部位少布置陽(yáng)極，緩解入槽時(shí)的電解反應(yīng)；

3）增強(qiáng)入槽部位的液流，車(chē)身與液流是對(duì)向，有利于消除入槽口液面的泡沫和工件表面附著的氣體

4）輸送應(yīng)平穩(wěn)，消除脈動(dòng)（尤其在慢速的場(chǎng)合）；

5）提高槽液溫度（28~33℃），降低濕涂膜的黏性，增強(qiáng)釋氣泡性，能消除車(chē)身前端涂膜弊病?？墒遣垡簻囟葘?duì)電泳槽液的穩(wěn)定性和泳透力有影響。

駕駛室涂裝工藝及設(shè)備選用

隨著工程機(jī)械在各領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展，用戶(hù)已不滿(mǎn)足于性能要求,在有更多選擇的余地后，用戶(hù)選購(gòu)產(chǎn)品時(shí)對(duì)造型、外觀(guān)等要求越來(lái)越高。駕駛室作為工程機(jī)械產(chǎn)品的重要部件之一而備受關(guān)注，尤其是挖掘機(jī)駕駛室在國(guó)內(nèi)采用陰極電泳涂裝工藝，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)工程機(jī)械駕駛室涂裝技術(shù)的發(fā)展。目前不同廠(chǎng)家不同產(chǎn)品駕駛室結(jié)構(gòu)和制作工藝差別較大，所采用的涂裝工藝各不相同。而日本各汽車(chē)公司為在各國(guó)際市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)能力，繼美國(guó)之后，于1977年10月投建了一條汽車(chē)車(chē)身陰極電泳線(xiàn)至今，也有95%以上的汽車(chē)車(chē)身采用了陰極電泳涂裝線(xiàn)。各廠(chǎng)涂裝前處理工序基本上比較完善，一般均經(jīng)過(guò)脫脂、酸洗、磷化處理,提高了產(chǎn)品的防腐蝕能力；而涂層體系差別較大,有采用傳統(tǒng)的溶劑型涂料噴涂,也有采用陰極電泳底漆及粉末涂料,針對(duì)不同產(chǎn)品和涂裝體系,各有其特點(diǎn)及限制條件，本文對(duì)此進(jìn)行探討。

電泳涂裝的設(shè)備

電泳涂裝的設(shè)備是由電泳槽、攪拌裝置、涂料過(guò)濾裝置、溫度調(diào)節(jié)裝置、涂料管理裝置、直流電源裝置、電泳涂裝后的水洗裝置、超濾裝置、烘烤裝置、備用罐等組成。

電泳槽槽體的大小及形狀需根據(jù)工件大小、形狀和施工工藝確定。在保證一定的極間距離條件下，應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)小些。槽內(nèi)裝有過(guò)濾裝置及溫度調(diào)節(jié)裝置，以保證漆液一定的溫度和除去循環(huán)漆液中的雜質(zhì)和氣泡。

攪拌裝置可使工作漆液保持均勻一致，多采用循環(huán)泵，漆液的循環(huán)一般每小時(shí)4～6次，當(dāng)循環(huán)泵開(kāi)動(dòng)時(shí)，槽內(nèi)漆液液面應(yīng)均勻翻動(dòng)。涂料管理裝置的作用在于補(bǔ)充調(diào)整涂料成分，控制槽液的PH值，用隔膜電極除去中和劑和用超濾裝置排除低分子量成分等。8）電泳后清洗的功能及目的，如何防止再溶解，如何降低耗水量和減少污水排放量。電泳電源的選擇，一般采用直流電源。

整流設(shè)備可采用硅整流器或可控硅。還有，CED涂裝工藝的耗水量、純水用量及利用率、污水排放量都應(yīng)有設(shè)計(jì)目標(biāo)值。電流的大小與涂料的性質(zhì)、溫度、工作面積、通電方式等有關(guān)，一般為30～50A/m2。水洗裝置用于電泳涂裝前后工件的沖洗，一般用去離子水，但需加壓設(shè)備，常用的是一種帶螺旋體的淋洗噴嘴。烘烤裝置用來(lái)促進(jìn)電泳涂料的干燥成膜，可采用電阻爐、感應(yīng)電熱爐和紅外線(xiàn)烘烤設(shè)備。烘房設(shè)計(jì)要有預(yù)熱、加熱和后熱三段，應(yīng)根據(jù)涂料的品種和工件的情況制訂。