3D打印都可以造飛機(jī)了應(yīng)用范圍之廣突破想象 

空客公司成功造出了全球首架3D打印的飛機(jī)，并在柏林航空展中亮相。這架飛機(jī)被命名為“索爾”(Thor)，是世界上Z早一架利用3D打印技術(shù)制造出的飛機(jī)。對(duì)于空客來說，索爾是一次探索，用以試驗(yàn)3D打印技術(shù)的潛能界限。因?yàn)樵谖磥淼暮娇諛I(yè)里，3D打印技術(shù)有望節(jié)省時(shí)間、燃油和資金，并能夠造出更輕、更快、更便宜的飛機(jī)。據(jù)對(duì)102家航空領(lǐng)域的廠商調(diào)查，航空業(yè)已嘗到了3D打印的好處。

除了制造業(yè)，3D打印可應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，包括、高科技等，未來應(yīng)用場(chǎng)景將再度拓寬。而且3D打印產(chǎn)業(yè)下游需求行業(yè)較多，包括汽車、消費(fèi)電子、醫(yī)L療器械、建筑工程等，這些行業(yè)的需求有助于3D打印產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前全球3D打印行業(yè)發(fā)展飛速，與傳統(tǒng)制造相比，3D打印能夠克服傳統(tǒng)制造的一些缺點(diǎn)，因此3D打印技術(shù)過去在模具制造、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域應(yīng)用較廣，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，其可應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛。

3D打印技術(shù)

在20世紀(jì)90年代中期3D打印技術(shù)就已經(jīng)出現(xiàn)，利用激光光固化和層疊等技術(shù)快速成型裝置。與普通打印工作原理基本一樣，打印機(jī)內(nèi)入打印材料（材料可以是液體或粉末等），機(jī)器與電腦連接后，通過電腦控制把“打印材料”層層疊加起來，終把計(jì)算機(jī)上的三維圖變成立體實(shí)物。這打印技術(shù)稱為3D立體打印技術(shù)。

據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2020年中國3D打印產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，2012年，中國3D打印市場(chǎng)規(guī)模約10億元，2013年達(dá)到20億元，2014年增加一倍到達(dá)40億元左右，近三年每年翻一翻，增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球平均水平。按照中國3D打印技術(shù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的預(yù)測(cè)，中國3D打印的市場(chǎng)規(guī)模到2016年時(shí)將達(dá)大到100億元，達(dá)到2012年（10億元）的10倍，從而使中國超越美國成為全球主要的3D打印市場(chǎng)。

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快速成型制造技術(shù)

傳統(tǒng)制造方法根據(jù)零件成型的過程可以分為兩大類型：一類是其成型過程中材料減少為特征，通過各種方法將零件毛坯上多余材料去除掉（切削加工、磨削加工、各種電化學(xué)方法等），這種方法通常稱為材料去除法，另外一類是材料的質(zhì)量在成型過程中基本保持不變，如各種壓力成型方法以及各種鑄造方法進(jìn)行的零件成型，這兩種方法是目前制造領(lǐng)域中普通采用的方法，也是非常成熟的方法，不論是加工精度，還是加工效率，都能滿足各種要求。然而，隨著市場(chǎng)日新月異的變化及產(chǎn)品生命周期的縮短，企業(yè)必須重視新產(chǎn)品的不斷開發(fā)和研制，才能在競(jìng)爭(zhēng)不斷激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。因此在制造領(lǐng)域中發(fā)生了一場(chǎng)變革，這就是快速成型制造技術(shù)的出現(xiàn)。

快速成型機(jī)的出現(xiàn)

在80年代初期，在CNC技術(shù)，材料科學(xué)，激光技術(shù)，CAD技術(shù)充分發(fā)展的基礎(chǔ)上，在美國首先出現(xiàn)了一種所謂材料累加法（Material Incress)的制造技術(shù)。顧名思義，材料累加的制造方法是通過完成材料的有序累加而完成成型的。在80年代初，美國3D System公司于1986年生產(chǎn)出了首臺(tái)基于材料 累加原理的快速成型機(jī)，標(biāo)志著這種技術(shù)的開端。原因在于這種技術(shù)是多種技術(shù)的高度集成，只有在相關(guān)技術(shù)，如計(jì)算機(jī)及數(shù)控技術(shù)，材料科學(xué)，激光技術(shù)等充分發(fā)展的基礎(chǔ)上，才中能實(shí)現(xiàn)這一高度的集成。