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發(fā)布時間:2021-08-25 09:28  

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1876年7月3日,中國鐵路——“淞滬鐵路”(窄軌)建成通車,那臺英制名曰“先導(dǎo)號”的蒸汽機(jī)車(機(jī)車總重量1420kg)時速為24—32公里,為我國外國蒸汽機(jī)車。斯蒂芬森又造出“行星”號機(jī)車,將臥式鍋爐的內(nèi)外火箱和煙箱制成一整體,這種形式的鍋爐后稱為機(jī)車式鍋爐。 1881年11月8日,建成了中國自辦鐵路——“唐胥鐵路”(唐山至胥各莊)。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時,中國工人憑時任總工程師的英人金達(dá)(C.W.Kinder)的幾份圖紙,利用礦場起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料,試制成功了一臺“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車。(只有三對動輪,無導(dǎo)輪和從輪),被金達(dá)、薄內(nèi)(Burnet)等英國命名為“中國火箭號”和“龍?zhí)枴?,為我國自制的蒸汽機(jī)車(曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi),并可生火行駛,以供眾覽,“七七事變”后失蹤,至今查無下落)。




蒸汽機(jī)車按工質(zhì)利用分



①單脹式機(jī)車,蒸汽在汽缸中膨脹工作一次即排入大氣,機(jī)車構(gòu)造簡單,采用較廣。

②復(fù)脹式機(jī)車,蒸汽在一個或一對汽缸(高壓汽缸)中膨脹工作后進(jìn)入另一個或另一對汽缸(低壓汽缸)再膨脹工作一次才排入大氣。這種機(jī)車熱效率雖高一些,但構(gòu)造較復(fù)雜,采用較少。

③凝汽式機(jī)車,乏氣進(jìn)入裝于煤水車后部的冷凝器凝結(jié)成水,再泵入鍋爐重復(fù)使用,損失的水由煤水車的水補(bǔ)充。1887年“津沽鐵路公司”(原址為舊三岔河口西岸)從國外進(jìn)口了數(shù)臺小型蒸汽機(jī)車,其中一臺為“0—2—0”型(只有兩對動輪,無導(dǎo)輪和從輪,稱“0”號),此機(jī)車是我們現(xiàn)在保存完好的、曾在“津沽鐵路”上運(yùn)行過的最古老機(jī)車,曾在國外展出過。機(jī)車構(gòu)造很復(fù)雜,多在缺水地區(qū)使用。④飽和蒸汽機(jī)車和過熱蒸汽機(jī)車,自從創(chuàng)造出機(jī)車用的過熱器提高了蒸汽溫度以后,汽機(jī)效率提高很多,飽和蒸汽機(jī)車即被改造成過熱蒸汽機(jī)車。



車?yán)鲜秸羝麢C(jī)車在國內(nèi)也剩的不多了,現(xiàn)在內(nèi)蒙克什克騰旗,可看到蒸汽火車,成為攝影發(fā)燒友的圣地。閥動裝置是支配汽閥與活塞協(xié)調(diào)動作的配汽機(jī)構(gòu),用于調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的蒸汽量和實(shí)現(xiàn)機(jī)車的前進(jìn)或后退。國外此類機(jī)車較多,旅行中拍了些照片請大家欣賞。曾經(jīng),蒸汽機(jī)車日復(fù)一日地在鐵路線上奔忙,但任憑鋼筋鐵骨也難逃光陰荏苒,因?yàn)檐圀w的老化加上現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,無論是從能耗、運(yùn)力還是環(huán)保的角度,蒸汽機(jī)車都越來越跟不上時代的步伐。隨著后一批蒸汽機(jī)車退出運(yùn)營,蒸汽機(jī)車正式退出了歷史的舞臺。雖然蒸汽機(jī)車已經(jīng)很少出現(xiàn)在我們的生活中,但是它那威武的樣子依然深受機(jī)車愛好者的追捧。在網(wǎng)上,有一個機(jī)車愛好者的專屬網(wǎng)站,他們收集羅列了新中國成立以來出現(xiàn)過的各種機(jī)車類型,并且附上詳細(xì)的介紹和圖片。在這些愛好者看來,新式的機(jī)車外形太過普通,就像一個個跑在鐵軌上的長方形盒子,而蒸汽機(jī)車那富有機(jī)械感的外觀、黑色的涂裝、大紅色的車輪則極具視覺沖擊力,是能夠代表火車形象的,也是力與美的體現(xiàn)。




  


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