首先說說自建倉儲。各大平臺自建倉儲看似是對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的拉動，實(shí)際上是資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，大量的重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致資源分配更加不均。一個三線城市，一家的倉儲企業(yè)可能就足夠服務(wù)本地所有的網(wǎng)購需求，然而各大電商平臺各自建立分倉，一旦銷量下降或者平臺經(jīng)營出現(xiàn)困難，前期的投入很可能無法發(fā)揮大效用，能夠滿足一天10萬快件的倉儲基地可能每天只有幾千件商品發(fā)出。遇到網(wǎng)購高峰可能會有幾十萬件貨物囤放在只能容納10萬件貨物的倉儲庫區(qū)。網(wǎng)購的不穩(wěn)定性對自建倉儲是一個十分巨大的挑戰(zhàn)。




先對整個裝卸任務(wù)進(jìn)行合理安排，盡可能的減少搬運(yùn)距離和裝卸次數(shù)。在有限的條件下，要盡可能選擇足夠的場地空間裝卸貨物，滿足裝機(jī)械工作空間面積的要求，場內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)做好準(zhǔn)備，盡量使裝卸搬運(yùn)距離小化 。對一些危險(xiǎn)品的裝卸作業(yè)，以及大宗重貨，機(jī)械化作業(yè)能保證人和貨物的安全，也有利于提高的進(jìn)出庫效率。如大宗貨物的裝卸時(shí)，盡量使用足量的叉車和托盤，在自有叉車不夠用時(shí)，可考慮臨時(shí)租用社會叉車。




物流服務(wù)功能的創(chuàng)新是由實(shí)物流服務(wù)、信息流服務(wù)向資金流服務(wù)延伸。近年來.國外的第三方物流提供商在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)起越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。如UPS并購美國國際銀行(First International Bank)，將其改造成UPS金融部門(Ups Capital)，為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨款、信用和代收貨款等增值服務(wù)，以加快客戶的資金流轉(zhuǎn)，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進(jìn)出口關(guān)稅，從而實(shí)現(xiàn)了為客戶提供實(shí)物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。




這是使用鐵路設(shè)施、設(shè)備運(yùn)送貨物的一種有口碑的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸共同構(gòu)成了 運(yùn)輸?shù)年懙刂髁??；疖圀w格龐大，在載貨量方面具有很大的優(yōu)勢，運(yùn)輸能力強(qiáng)且成本低，不易誤點(diǎn)。但鐵路工程的修筑與維修都需要巨大的人力和無力，所以推廣起來具有一定的困難。就像人們出行一次中途可能需要更換多種交通工具以達(dá)到更便捷到達(dá)目的地的情況一樣，貨物在運(yùn)輸時(shí)也需要不斷地更換運(yùn)輸方式，提高運(yùn)輸效率。每一種蘇州運(yùn)輸方式都有其的優(yōu)勢與不足，在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，我們往往需要通過運(yùn)輸成本、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度等多方面來綜合考慮聯(lián)用哪種運(yùn)輸方式。