駕駛室

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達公司從事汽配生產銷售30年有余，專業(yè)生產銷售商用車零部件，經營品種齊全。

從駕駛室的形式來分，可分為長頭式、平頭式、短頭式、加長式和可翻式等。

位于發(fā)動機之后的駕駛室。優(yōu)點是:①結構緊湊，剛性好。②便于檢查和維修發(fā)動機。③與發(fā)動機隔離，夏季不會過熱，也不容易竄入廢氣。缺點是汽車的長度和軸距較大，視野較差。

駕駛室總成

(1) 可省略比例模型的制作環(huán)節(jié)，減小勞動強度，縮短造型周期；對于一個完整的駕駛室，利用CAS技術可以在20~30 個工作日的時間內完成所有內外飾表面和大部分細節(jié)的三維可加工數(shù)據(jù)模型的制作任務。駕駛室

(2) 擺脫了手工模型制作和三坐標測量造成的誤差鏈的影響，提高了數(shù)據(jù)精度，為終模型的制作精度奠定了良好的基礎。

(3) CAS 階段生成的內外表面三維數(shù)據(jù)，可以為后序工程和工藝分析提供共享的數(shù)學模型，為并行工程的開展和深入提供了前期技術條件。

車架總成

總的來說，碳纖維和傳統(tǒng)鋼材比較，其性能具有壓倒性的優(yōu)勢，密度要比鋼材低4倍左右，而強度和硬度都是鋼材的兩倍。但是其實碳纖維也非完i美的材料，雖然它很堅韌，但是卻有受力向度的問題，也即是說，整體中的某些部位不太能受力。

碳纖維應用于汽車是80年代初的事，當時的FIA允許GroupB賽i車使用任何汽車技術于賽i車之上，唯i一的限制是有關的賽i車必須生產200輛民用版本公開發(fā)售，以次作為推動汽車發(fā)展的動力，同時也限制了過于離奇的技術所造成的不公平競爭。于是在那時，陸續(xù)出現(xiàn)了許多使用碳纖維部件的跑車，例如Ferrari288GTOPORSCHE959，不過當時碳纖維的使用僅僅用于車身的板件，而目的也僅于減輕賽i車的重量，碳纖維板本身根本沒有提供任何的車身剛性。定期清洗燃油系統(tǒng)：燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。更別說一體式碳纖維車架了，當時的959使用的是一體金屬車架，而288GTO、F40、 DIABLO使用的都是鋼管式車架。