單從機油的品質(zhì)上來說，進口的機油那還是要好于國產(chǎn)的機油。為什么呢，，在歐洲有著世界上嚴格的機油生產(chǎn)標準和檢測標準，日本和美國的標準次之，國產(chǎn)機油的標準那肯定是不如這些汽車老牌國家的。第二，歐盟對汽車發(fā)動機的檢測標準目前是世界上高的，同時也有著世界嚴格的排放指標，這些規(guī)則無一不約束著歐洲汽車廠家采用高標準的機油，以免遭受高額的罰款，所以歐洲的煉油廠也有十分高的行業(yè)標準。舉個實際的例子，歐洲的ACEA標準在檢測機油高溫黏度時，會測試機油在150攝氏度時的黏度；而對于國內(nèi)的多數(shù)潤滑油廠家，一般都只會測試機油在110攝氏度時的黏度，顯然標準的降低就直接導(dǎo)致油品的降低。如果要仔細說進口機油和國產(chǎn)機油哪里不一樣，可以說哪里都不一樣，從基礎(chǔ)油到添加劑，歐洲基礎(chǔ)油的提煉技術(shù)更先進，添加劑的配方也更合理，任何一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都有更高的。

機油一直用不行嗎？

那有些朋友可能說，少雍不是這樣的，我是一個幾十年的老司機，我2萬公里我再換沒有問題！

您可千萬別這么說呀，時間長不換機油的話，機油的這個性能就會下降，而且它就沒有辦法給發(fā)動機提供很好的潤滑和保護的作用了，嚴重的話這個發(fā)動機久而久之磨損，很有可能就壞掉了，那你想想你到底是換機油劃算呢，還是換發(fā)動機劃算，這筆帳我想你應(yīng)該能算得清吧。

主要是依據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)、工作狀況、負載、輸出功率、排出、應(yīng)用標準等將發(fā)動機油分為不一樣的質(zhì)量級別。開始的發(fā)動機油質(zhì)量分類是API（美石油學(xué)好）的運用標準分類，該分類也是當(dāng)前全世界廣泛采取的發(fā)動機油質(zhì)量分類。API應(yīng)用標準分類將機油分成S（service）系列產(chǎn)品，柴油機油分成C（cemmercial）系列產(chǎn)品。機油從SA、SB、SC……迄今已展到SM；柴油機油從CA、CB、CC……迄今已展到CJ-4。SB級機油質(zhì)量高過S級機油，CB級柴油機油質(zhì)量高過C級柴油機油，依次類推。國家已取代SH級別下列機油和CF-4級別下列柴油機油，我國已撤銷SO級別下列機油和CB級別下列柴油機油。

總堿值總堿值Total base Number(TBN):在規(guī)定的條件下滴定時，中和1g試樣中全部堿性組分所需的量，以當(dāng)量毫克數(shù)表示，稱為潤滑油或添加劑的總堿值。總堿值是測定潤滑油中有效添加劑成分的一個指標，表示內(nèi)燃機油的清凈性與中和能力。4、高溫高剪切粘度(HTHS)機油的使用性能不僅與其低溫下的粘度有關(guān)，而且還與其在高溫下的粘度有關(guān)系。由于多級油是非牛頓液體，因此在發(fā)動機工況下(150℃，剪切率10%)，潤滑油的粘度對潤滑油在高溫下的使用具有重要意義。故提出高溫高剪切粘度，簡稱HTHS粘度。