發(fā)動機燒機油的一個重要原因就是氣門油封的密封不好，如下圖綠色箭頭所示，這是在上圖中氣門導管位置安裝的氣門油封，為了演示，師傅把氣門油封套在氣門桿上，它密封不好就會導致缸蓋上面的機油順著氣門桿流進氣缸燃燒。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

      紅色箭頭所示，氣門桿上有很多黑色積碳，這些積碳形成的一部分原因就是燒機油，另一部分原因是以及燃燒后的雜質(zhì)。若是發(fā)動機燒機油嚴重，氣門上面的黑色積碳會更多。新氣門油封已經(jīng)安裝好，清理干凈的氣門也安裝好，然后需要安裝氣門彈簧、氣門彈簧座以及氣門鎖夾等。進排氣門已經(jīng)安裝好，淺黃色的是排氣門，偏黑色的是進氣門，中間的是新火花塞。這里需要注意的是，一定要保證這個面的平整，不能出現(xiàn)劃痕等。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

      對汽缸組2的2缸、4缸、6缸、8缸進行劍測量，各缸缸壓均正常，進一步證明配氣相位正常。  檢查汽缸組2的各缸點火和噴油都正常。為什么出現(xiàn)故障碼？為什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？維修陷入了僵局。懷疑輸入發(fā)動機控制模塊的配氣相位信號存在問題。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       用示波器對輸入發(fā)動機控制模塊的信號進行測量，把左右兩側(cè)的進氣凸氧躊由位置傳感器信號線同時連接，觀察兩側(cè)凸輪軸的波形，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)波形位置完全相同（如圖5所示）。左右兩側(cè)排氣凸輪軸位置波形也完全相同。檢查發(fā)現(xiàn)左側(cè)進氣凸輪軸靶輪與右側(cè)進氣凸輪軸靶輪位置完全相同（如圖6所示），證明波形反映的完全正確。發(fā)動機控制模塊認為左側(cè)凸輪軸位置錯誤，報故障碼。汽缸組2與汽缸組1相位應(yīng)相差180°（凸輪軸角度）。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

        該發(fā)動機還符合新的國際民用航空組織（ICAO）的航空環(huán)保標準（CAEP / 6），這個標準生效于2008年初。這些好處都是通過改進高壓壓氣機，燃燒器，以及高壓和低壓渦輪機。除了壓氣機升級包外，CFM 還為 2007 年生產(chǎn)線變更之前交付的 7,250 多臺CFM56-5B 和 CFM56-7B 發(fā)動機，提供完整的核心機升級的TI構(gòu)型，這和高壓和低壓渦輪硬件一樣。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。

       當航空公司需要快速更換發(fā)動機時 - 無論是由于維護要求，還是數(shù)故障 - 導致飛機無法在創(chuàng)收的航線上飛行，CFM 子公司 SES 就會出來拯救。SES 成立于1988 年，總部位于愛爾蘭香農(nóng)機場，是世界上大的 CFM56 發(fā)動機出租商。SES 擁有 250 多臺 CFM56 發(fā)動機的產(chǎn)品組合，在全球 13 個國家/地區(qū)設(shè)有辦事處和存放發(fā)動機的地點。 SES定位為全球的CFM56 運營商提供、靈活、成本效益的 CFM56 備用發(fā)動機解決方案。久保田V2003大修包批發(fā)服務(wù)熱線。