噴油泵試驗(yàn)臺機(jī)械式轉(zhuǎn)動變速試驗(yàn)臺是利用可變徑皮帶輪來實(shí)現(xiàn)噴油泵驅(qū)勸軸轉(zhuǎn)速的無級變速的。噴油器噴出的油量大于通過燃油計(jì)量裝置噴出的油量，而計(jì)算機(jī)(ECU)知道流經(jīng)燃油計(jì)量單元的油量太小。該類型試驗(yàn)臺于五十年代末就開始在國內(nèi)生產(chǎn)，因其結(jié)構(gòu)簡單、容易生產(chǎn)，曾在噴油泵維修行業(yè)占有很大市場，但該類型產(chǎn)品傳動效率低、變速范圍窄，難以滿足高速、大功率柴油機(jī)配套的噴油泵調(diào)試，當(dāng)前僅有少量該型試驗(yàn)臺，主要是針對拖拉機(jī)、工程機(jī)械等中小功率柴油機(jī)的噴油泵的調(diào)試，該類產(chǎn)品已屬淘汰產(chǎn)品。

        噴油泵試驗(yàn)臺轉(zhuǎn)速測量是噴油泵調(diào)試的基本保證。下面以BOSCH共軌柴油機(jī)不起動、難起動故障為例進(jìn)行分析，供大家參考：不起動柴油機(jī)是壓燃式內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)前，幾乎各類型產(chǎn)品都配以數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表，而早期的指針式轉(zhuǎn)速表早已淘汰。量油計(jì)數(shù)也同樣是利用電子計(jì)數(shù)裝置進(jìn)行預(yù)置計(jì)數(shù)，控制油泵調(diào)試的油量。此外，各廠家還對產(chǎn)品配置了許多其他測控功能，如油溫自動數(shù)顯控制和油壓、氣壓(真空度)的數(shù)字化測量等?？傊?，噴油泵測試時所需的條件參數(shù)均可由儀表測量數(shù)顯，使測試條件、控制精度大大提高。

            噴油器試驗(yàn)臺廠家論述供油狀況方面的技術(shù)。隨著裝備電控柴油機(jī)車輛銷售量的增加，后續(xù)的柴油機(jī)維修對汽車后市場的技術(shù)人員將是一個挑戰(zhàn)。噴油器試驗(yàn)臺廠家的高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺與普通類型的噴油器試驗(yàn)臺，都會有供油方面的問題，我們要認(rèn)真了解供油狀況方面的技術(shù)或知識。  噴油器試驗(yàn)臺供油充足。向噴油泵供應(yīng)的柴油須為均質(zhì)油流，而該等油不得含有氣泡或產(chǎn)生孔隙。另外，氣泡進(jìn)入柱塞套筒，取代與汽泡體積相同的柴油，從而減少噴油量。國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，試驗(yàn)油應(yīng)從油罐輸送到噴油泵的進(jìn)油管道連接接頭，試驗(yàn)油的流量應(yīng)大于噴油泵供油流量的2.5倍。  

           供油壓力需要得到相應(yīng)的控制。噴油器試驗(yàn)臺的供油壓力將直接影響柴油進(jìn)入柱塞套的速度和流量。當(dāng)流量較大時，柱塞孔可以充油，當(dāng)壓力較低時，柱塞孔不能及時充油。噴油器試驗(yàn)臺廠家指出，因此，"試驗(yàn)臺"的供油壓力是穩(wěn)定的，壓力波動不超過5%。

         將燃油壓力調(diào)整到所需供油壓力后，逐個松開標(biāo)準(zhǔn)噴油器放氣螺釘（約1/2圈），燃油便從溢流管中流出。電子天平稱出流入測試容器內(nèi)燃油的質(zhì)量，傳輸?shù)轿⑿陀?jì)算機(jī)內(nèi)經(jīng)運(yùn)算轉(zhuǎn)化為體積即可以得到測試油箱內(nèi)燃油的容積。打開供油電機(jī)開關(guān)，利用刻度盤上六個孔，用搬杠轉(zhuǎn)動刻度盤而帶動噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動。 調(diào)整供油始點(diǎn)： 首先將缸柱塞置于下止點(diǎn)，然后按規(guī)定的方向緩慢均勻的用搬杠轉(zhuǎn)動刻度盤，同時注意從標(biāo)準(zhǔn)噴油器溢流管口中燃油的流動情況。當(dāng)溢流管口的油剛停止流出時（此時柱塞剛好封閉進(jìn)油孔）即為缸的供油始點(diǎn)，通過擰轉(zhuǎn)挺桿體上的調(diào)節(jié)螺釘或用增減墊片厚度的方法可使噴油泵達(dá)到規(guī)定的供油始點(diǎn)位置。這時應(yīng)轉(zhuǎn)動指針盤使指針對應(yīng)刻度盤上的一個角度。