地鐵觀片就是地鐵隧道中砌筑的混凝土copy材料，地鐵管片是弧形的，地鐵隧道的一個(gè)單2113位一般是由6個(gè)地鐵管片組成的。

　　混凝土：混凝土，簡稱為“砼（tóng）”：是5261指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。通常講的混凝土一詞是指用水4102泥作膠凝材料，砂、石作集料；與水（可含外加劑和摻合料）按一定比例1653配合，經(jīng)攪拌而得的水泥混凝土，也稱普通混凝土，它廣泛應(yīng)用于土木工程。此次制造的管片鋼模將應(yīng)用于北京地鐵十號(hào)線11標(biāo)工程及北京地鐵六號(hào)線8標(biāo)工程中中國軌道交通建設(shè)的繁榮帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的深入發(fā)展,各條戰(zhàn)線都有巨大的市場機(jī)遇。

國內(nèi)地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道于2013年在深圳開始試驗(yàn)使用，拉開了地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)用的序幕，2014年蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)，國內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。但是目前國內(nèi)關(guān)于地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是空白，預(yù)埋槽道防腐設(shè)計(jì)籠統(tǒng)的要求滿足100年的使用壽命，封閉層要求滿足絕緣要求，但是缺少具體、統(tǒng)一的防腐、絕緣設(shè)計(jì)參數(shù)，在工程實(shí)際應(yīng)用中出現(xiàn)多種防腐技術(shù)，如鋁鋅合金、鎳鋅合金、鐵鋅合金、不銹鋼以及陶瓷防腐技術(shù)等，莫衷一是。從現(xiàn)有研究成果與工程實(shí)際應(yīng)用情況來看，槽道的受力性能一般能夠得到較好的保證，但耐久性，尤其是耐腐蝕性能卻難以達(dá)到預(yù)期效果。主要原因是由于耐久性的現(xiàn)場檢測相對難度大，這給產(chǎn)品質(zhì)量留下了隱患。充分利用施工場區(qū)現(xiàn)有紅線地塊，既要有利于生產(chǎn)、易于管理，又要方便于生活，同時(shí)還要充分考慮滿足國家有關(guān)安全、防火、衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)等規(guī)定。因此防腐檢測的困難性，使得有些工程在運(yùn)營階段因?yàn)轭A(yù)埋槽道嚴(yán)重銹蝕失效導(dǎo)致設(shè)備管線脫落造成嚴(yán)重的事故，U形梁預(yù)埋槽道銹蝕實(shí)例見圖1。預(yù)埋件防腐能力決定了其使用壽命的長短，直接影響工程運(yùn)行的安全。因此，及時(shí)開展預(yù)埋槽道防腐技術(shù)的研究非常必要和迫切。

鋼筋籠制作鋼筋籠制作主要把握好鋼筋原材進(jìn)廠，下料，焊接等幾個(gè)方面。

2.1鋼筋的采購

    （1）根據(jù)采購程序?qū)︿摻罟?yīng)商給予嚴(yán)格評(píng)審，選擇信譽(yù)好、質(zhì)量優(yōu)、價(jià)格合理的鋼筋供應(yīng)商，并提交工程師審核認(rèn)可后，再正式確定供應(yīng)商。

    （2）每批鋼筋進(jìn)廠要有該批鋼筋的質(zhì)量保證書，且必須是相同鋼筋等級(jí)、相同直徑，相同鑄造號(hào)碼、相同批號(hào)。

    （3）鋼筋原材料復(fù)試檢測頻率以每20t為一個(gè)單位，樣本從不同批、按檢驗(yàn)要求取相應(yīng)的尺寸和數(shù)量，按國家規(guī)定項(xiàng)目和要求進(jìn)行測試。

    （4）測試單位由業(yè)主的有資質(zhì)的第三方進(jìn)行測試。并出有效的測試報(bào)告。經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后，該批鋼筋掛牌標(biāo)識(shí)進(jìn)入待用狀態(tài)。

2.2鋼筋籠的加工

    （1）鋼筋除銹：采用室溫鋼筋噴砂設(shè)備對使用的鋼筋進(jìn)行除銹處理。

    （2）焊接程序：1按照先成型鋼筋小粱后成型整體骨架的順序完成管片鋼筋骨架制作。2為保證鋼筋小粱的成型度，防止焊接過程中的鋼筋變形，設(shè)計(jì)并制作了專用胎具，胎具上設(shè)箍筋定位卡槽，卡槽位置根據(jù)設(shè)計(jì)位置預(yù)先確定，胎具弧型頂線設(shè)定位擋板以保證成型鋼筋弧度一致、保證線頭整齊，從而保證鋼筋小粱尺寸誤差符合要求。目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難。3骨架整體成型的胎具上設(shè)置彎螺栓孔位置、骨架寬度和骨架長度定位點(diǎn)，采用跳點(diǎn)法焊接工藝一次成型；

    （3）焊接要點(diǎn)：1鋼筋除銹后，將鍛制好的鋼筋焊接成網(wǎng)，并在鋼筋彎制設(shè)備上焊接組裝成管片鋼筋籠。2鋼筋籠采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊。焊點(diǎn)不得有損傷主筋的現(xiàn)象。除節(jié)點(diǎn)外，任何鋼筋的長度方向均不得采用焊接。3鋼筋籠應(yīng)按先成片，后成籠的生產(chǎn)順序流水作業(yè)。4軟化點(diǎn)在盾構(gòu)管片蒸汽養(yǎng)護(hù)時(shí)，環(huán)境溫度達(dá)到55℃，混凝土內(nèi)部溫度會(huì)接近100℃，加之混凝土的堿性環(huán)境，使得環(huán)氧樹脂極易軟化淚流，從而失效，因此改性環(huán)氧樹脂的軟化點(diǎn)應(yīng)大于120℃。鋼筋籠網(wǎng)片圓弧方向的定位精度控制在1mm以內(nèi)；焊接臺(tái)的限位控制板嚴(yán)格按鋼模板尺寸制作；鋼筋籠的整體制作精度控制在2mm以內(nèi)，整個(gè)生產(chǎn)過程中，鋼筋籠不得占有任何油漬。

而在系統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度下，澆筑管片的模型也被劃分為上線、閑置、維修、報(bào)廢不同狀態(tài)，只有上線狀態(tài)的模型，才能掃碼成功、投入當(dāng)日生產(chǎn)。

“我們同時(shí)要承擔(dān)4條地鐵線20余個(gè)標(biāo)段的管片生產(chǎn)任務(wù)，管片型號(hào)又分為115種，以往全憑生產(chǎn)調(diào)度口頭傳達(dá)當(dāng)日生產(chǎn)計(jì)劃，現(xiàn)場工人難免記錯(cuò)，往往出現(xiàn)‘急需的某類管片沒有生產(chǎn)’，而‘不急需的某幾類管片卻堆積如山’等尷尬情況。”該基地現(xiàn)場生產(chǎn)管理人員說，采用目前的信息化管理后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要設(shè)置地鐵施工各標(biāo)段的管片需求計(jì)劃，還有細(xì)分至月、周、日的生產(chǎn)計(jì)劃。3、盾構(gòu)千斤頂操作拼裝時(shí)，若盾構(gòu)千斤頂同時(shí)全部縮回，則在開挖面土壓的作用下盾構(gòu)會(huì)后退，開挖面將不穩(wěn)定，管片拼裝空間也將難以保證。