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可打開窗扇的當(dāng)然防煙設(shè)施

做為防煙方法之一的可打開窗扇的當(dāng)然防煙設(shè)施，一般 指坐落于防煙樓梯口以及前處理室、消防安全電梯前室或合用前室外墻壁的洞邊或有利于人工服務(wù)打開的一般窗扇，可打開窗扇的打開總面積及其打開的便捷性都是有相對的規(guī)定，盡管不列入專業(yè)的消防安全設(shè)施，但其設(shè)定與維護(hù)保養(yǎng)管理方法仍不可以忽視。廣州負(fù)壓風(fēng)機(jī)安裝好口碑

排煙排煙防火閥。

排煙排煙防火閥是安裝在機(jī)械設(shè)備排煙系統(tǒng)的管道上，平常呈打開情況，火災(zāi)事故時(shí)當(dāng)排煙管道內(nèi)溫度做到280℃時(shí)關(guān)掉，并在一定時(shí)間可以考慮漏煙量和防火一致性規(guī)定，起隔煙阻火功效的閘閥。排煙排煙防火閥一般由油路板、葉子、電動(dòng)執(zhí)行器和溫傳感器等一部分構(gòu)成。廣州負(fù)壓風(fēng)機(jī)安裝好口碑

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中央空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)的測量與調(diào)節(jié)

（1）明確測量橫截面與測量點(diǎn)的部位

測量橫截面的部位：挑選氣旋較為勻稱平穩(wěn)的管道作測量橫截面的部位，一般測量橫截面設(shè)在造成部分摩擦阻力以后4～5倍風(fēng)管直徑（或風(fēng)管大邊規(guī)格）和造成部分摩擦阻力以前1.5～2倍風(fēng)管直徑（或風(fēng)管大邊規(guī)格）的接管段上。

矩形框風(fēng)管橫截面測量點(diǎn)的部位：在矩形框風(fēng)管內(nèi)測量風(fēng)力、氣壓時(shí)，將風(fēng)管橫截面區(qū)劃為多個(gè)相同的小橫截面，并使各小橫截面貼近方形，其總面積不超0.05平米（即每一個(gè)小橫截面的周長為220Mm上下）。測量點(diǎn)即每個(gè)小橫截面的定位點(diǎn)。

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地鐵車站和區(qū)段隧道是一個(gè)狹長、相對性封閉式的城市地下空間，火災(zāi)事故產(chǎn)生時(shí)，立即起動(dòng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)特別是在關(guān)鍵。地鐵站通風(fēng)排煙系統(tǒng)分成隧道通風(fēng)排煙和地鐵站通風(fēng)排煙系統(tǒng)。因地鐵站室內(nèi)空間十分比較有限，通風(fēng)和排煙機(jī)器設(shè)備一般 為共用。

隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)

地底站隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件分成區(qū)段隧道通風(fēng)和站口隧道通風(fēng)。區(qū)段隧道通風(fēng)系統(tǒng)軟件又分成活塞桿通風(fēng)和機(jī)械設(shè)備通風(fēng)。

活塞桿通風(fēng)一般是在地鐵站兩邊上行下行線各設(shè)一個(gè)活塞桿風(fēng)管及相對的通風(fēng)井，區(qū)段隧道活塞桿通風(fēng)是運(yùn)用地鐵列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)轉(zhuǎn)所造成的活塞桿相對而產(chǎn)生的通風(fēng)，完成隧道與外部通風(fēng)通氣。

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誘導(dǎo)通風(fēng)以動(dòng)量守恒基本概念為基礎(chǔ)。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)采用薄形通風(fēng)機(jī)和高勢流指數(shù)值噴嘴為一體的方法，從噴嘴噴出來髙速氣流，從而誘導(dǎo)附近原地不動(dòng)汽體，使其在考慮到一定風(fēng)速要求的此外，可以具有一定有效射程和遮住總寬。目的是為了更好地能夠更好地誘導(dǎo)新鮮空氣無通風(fēng)通風(fēng)風(fēng)管的規(guī)范下，按照一定的勢流組織 進(jìn)到屋子里，并將屋子里的空氣污染氣體送至室外。

根據(jù)這一基本概念，我們在建筑項(xiàng)目實(shí)際方案設(shè)計(jì)中一般采用誘導(dǎo)離心通風(fēng)機(jī)正確對待地下車庫內(nèi)的氣流，采用此方案的優(yōu)點(diǎn)是可以減少通風(fēng)系統(tǒng)口的數(shù)量，只務(wù)必在計(jì)算機(jī)機(jī)房的墻面設(shè)一個(gè)雙層百葉風(fēng)口，就可以保證較高的換氣。