操作誤區(qū)：用左腳制動傷車

　　有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。訓練的科目包括：原地駕駛、場地駕駛、穿樁移庫駕駛、道路駕駛和夜間駕駛。

　　表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。

　　雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久i以前的事了。而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕i對不是一個高明的舉措。

咱們要先提出一個觀念：開車開得慢，并不必定代表安全。由于許多女車主總是以為，“我當心漸漸開，總是比擬安全的?！逼鋵嵾@是過錯且適當風險的，由于正確的行車速度應該按照不一樣的路段、車流的速度而定。

若是你不太敢開快車，就不要霸著快車道行進，這樣不只影響其他人的行車，也簡單挑起“禍端”;要緊的是，無論車速快慢，都要盡量和前車堅持至少一個車身左右的行車間隔(高速公路和快速道路則須堅持更長的行車間隔)，這是適當重要的安全觀念。

上路（8-12課時）

     要求：掌握各種交通標志、標線代表的含義。拐彎操作做到安全、自如。夏季開車，太陽鏡十分必要不宜戴顏色太深的太陽鏡，太暗的顏色會延遲眼睛把影像送往大腦的時間，這種視覺延遲又造成速度感覺失真，使你作出錯誤的判斷。掌握超車并線的技巧和要領，根據(jù)立交橋的結構不同，掌握同類立交橋的直行、右拐、左拐、掉頭的操作要領。掌握進出主路的要領。手動檔要掌握坡路起步的技巧。   1、識別信號燈和地面標志、標線 。   2、識別各種交通標志、標牌。   3、拐彎的操作要領。   4、單車道和多車道行車要領。   5、并線、超車要領。   6、進出主路行使要領。   7、手動擋車坡起、起步、停車的操作要領。   8環(huán)島和立交橋的特點和行駛要領。