側翻試驗臺的意義

首先，根據(jù)中國深度事故數(shù)據(jù)庫CIDAS的數(shù)據(jù)，在造成人員傷亡的乘用車事故中，翻車事故所占比例達到17.2%，與正面碰撞、側面碰撞等常見事故的數(shù)量級相當。因此，在汽車事故中，翻車的頻率并不低，翻車的可能性比較高的SUV車型高。其次，從人員傷亡的嚴重程度來看，翻車事故的傷害率和率分別為55.6%和10.9%，遠高于正面碰撞

汽車側翻的分析

通過有坡度的路面（或無路情況）時由于不平路面的沖擊，地面松軟或其他障礙物會促使側向壓力提高從而使車輛“失足”。側翻過程是一個包括作用在車輛上和車輛里的力的相互作用的復雜過程。側翻受操縱和高速公路的影響。人們已經(jīng)通過理論分析以及包括一系列復雜設備的模型實驗研究側翻過程。這個過程很容易通過靜態(tài)基本結構實驗來理解

側翻試驗臺的介紹  

設備開發(fā)所依據(jù)相關標準GB 1589－2016《汽車外廓尺寸、軸荷及質量限值》GB/T 1332-1991 《載貨汽車定型試驗規(guī)程》GB/T 12674-1990《汽車質量(重量)參數(shù)測定方法》GB 28373-2012《N類、O類罐式車輛側傾穩(wěn)定性》主平板處于水平位置。由主平板上的測重平板測量各獨立輪荷。依據(jù)測量值，計算機程序自動按《法規(guī)》計算出車輛的輪質量、軸質量、總質量和軸負荷率

汽車側翻的原因

試驗標準，眾所周知，由于用車環(huán)境的相似，國內在進行國家強制法規(guī)以外的安全碰撞試驗的時候，往往參照歐洲的標準來完成。試驗之前，車輛被固定在一個傾斜度為23度的楔形運載平臺上。試驗開始后，這個運載裝置通過地下的鋼索牽引，通過140米的距離后沖向索軌盡頭。主要技術參數(shù)，舉升能力：能滿足60噸車輛稱重、側翻和質心高度測量要求。