中國到莫斯科鐵路--莫斯科中俄國際鐵路運輸報價

中國到莫斯科市西南科穆納爾卡線，含3站3區(qū)間的盾構施工、附屬結構施工及鋪軌工程，區(qū)間線路總長約6.5公里。其中，馬梅里站位于莫斯科西南部科穆納爾卡區(qū)，車站主體長350米，寬19.4米，2019年8月13日正式進場施工，2020年4月1日開始進行車站主體結構施工，僅用3個月完成首塊頂板澆筑，成為西南科穆納爾卡線完成這一工序的項目，中國速度再次全線。

鐵路公司期待從中國經俄羅斯至歐洲的貨運集裝箱運輸能進一步有所增加。此前俄羅斯鐵路公司稱，4月份記錄的中國與歐洲的過境貨物集裝箱增加了1倍。運輸量將能繼續(xù)保持，對從中國的運輸量有很大的延遲需求。廣州大朗到莫斯科點對點的直達班列，今年開行6個月，每周列車保持準點周班發(fā)運。并且我們自營的班列在價格以及溝通效率上有良好的優(yōu)勢。這趟班列還能掛載到俄羅斯其他城市的鐵路運輸終端，像圣彼得堡，葉卡捷琳堡，赤塔這些站點。6月份已經有很好的運輸申請。今年1月份至4月份經由俄羅斯的過境集裝箱運輸增長了13.2%。如果看中國-歐洲-中國，我們主要的路線，那么4月份增長了71%，如果看貨運集裝箱，那么增長了99%。已過去的5月份這些天中中國-歐洲-中國的貨運集裝箱運輸增加了115%。

中山燈具到莫斯科火車站鐵運--莫斯科中俄國際鐵路運輸報價

兩個月前，這批橡膠跑道還在8000公里外中山燈具到莫斯科火車站鐵運工廠內，等待著那艘從中山燈具到莫斯科啟程的。但是，隨著疫情暴發(fā)，海運環(huán)境開始出現劇烈變化，且由于中山燈具到莫斯科，需再次轉公路運輸到西安，全流程無法控制時效。而疫情期間并未的西安奧體中心，并未留給跑道鋪設更多的時間。在時間緊迫的背景下，需要更換運輸方式，更、穩(wěn)定地將預制橡膠跑道運送回國。廣州中歐班列已實現“一周一列”常態(tài)化開行，共發(fā)出35列，集裝箱1,296個，貨重13,698噸，貨值合計1.8億美元。自開通以來，該班列基本實現滿載運行。目前，針對中歐班列回程空載、歐亞進口貨物需求逐步旺盛，廣州正積極開展國外市場調研和接洽對接，逐步培育成熟貨源，適時開通返程班列。

中歐班列不僅是一條運輸通道，也是一條經濟走廊，只有實現與地方產業(yè)的相互依存，中歐班列才能獲得更大的發(fā)展空間。4月26日，一車裝滿光伏組件產品的中歐班列（長安號）火車從西安發(fā)往歐洲，預計20天后到荷蘭鹿特丹分撥中心。這是位于西安的光伏生產企業(yè)隆基綠能科技股份有限公司通過遠距離跨境鐵路運輸實現組件交付。過去，該公司的光伏產品主要通過海運完成，但在海運受疫情影響的背景下，隆基綠能經過細致評估中歐班列（長安號）的運輸全過程，終認可了這一備選方案，并成為此后隆基綠能交付歐洲客戶的常態(tài)化物流方式。分別清關配送至歐洲中亞俄羅斯各地門點的運輸需求，根據貨好時間，發(fā)貨地點，整拼箱體積/毛重運輸量，國外各門點下貨地址不同，靈活組成N個優(yōu)化方案，再結合個性化需求和疑難訴求，運用“大數據設計”成多樣化運輸路徑方案。

中國到莫斯科鐵路運輸--莫斯科中俄國際鐵路運輸報價

與中國國內鐵路不同的是，俄羅斯境內鐵路早已實現路網分離，即國家鐵路、絕大部分車站及火車頭屬于俄羅斯鐵路（Russian Railways，俄語縮寫為RZD），而鐵路場站(Rail Terminal)、鐵路車輛（車皮Rail Car、車板Rail Wagon）可以屬于私營公司。注意鐵路車站(Station)和場站(Terminal)是兩個概念。例如，以中俄班列主要出口目的地的莫斯科沃爾希諾Vorsino為例，沃爾希諾站和沃爾希諾場站就是兩個獨立的實體。沃爾希諾站屬于俄鐵RZD，站內工作人員為俄鐵RZD工作人員；而沃爾希諾場站則是沃爾希諾貨運村的一部分，整個貨運村屬于FREIGHT VILLAGE RU Group of Companies (FV RU)公司，場站內的地面操作外包給TASKOM公司。

總之，私營公司可以建造自己的鐵路專用線和場站，但須向俄鐵RZD申請接入其路網并接受其調度指揮。而負責受理申請及管理的部門就是俄鐵RZD的Center of Corporate Transportation ervices （CCTS）。事實上，CCTS可以被認為是俄鐵RZD貨運部門的管理機構，其職能包括貨物運輸的計劃申請批復、俄鐵RZD鐵路運費下浮申請批復、特殊貨物運輸的申請批復等，同時也負責銷售。