雙向行駛的車(chē)輛很可能在隧道內(nèi)形成交通堵塞

一且隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，雙向行駛的車(chē)輛很可能在隧道內(nèi)形成交通堵塞，造成未起火的車(chē)輛不能及時(shí)撤離隧道，形成更多的車(chē)輛被點(diǎn)燃。例如法國(guó)的勃朗峰公路隧道、奧地利的陶恩公路隧道全是因此而有幾十輛汽車(chē)被燒毀，并造成慘重的人員傷亡。通?？梢岳秒p向射流風(fēng)機(jī)的可逆性，根據(jù)火災(zāi)在隧道中的位置，確定風(fēng)機(jī)的工作方向，控制煙霧朝距火源較近的隧道出口或車(chē)輛較少的方向流動(dòng)。

地鐵隧道風(fēng)機(jī)的負(fù)荷等級(jí)

近年來(lái)，城市軌道交通———地鐵蓬勃發(fā)展，而地鐵隧道風(fēng)機(jī)大多位于地鐵車(chē)站或區(qū)間等不同地點(diǎn)，因此其供電及控制方案也呈現(xiàn)出復(fù)雜多變性。

隧道風(fēng)機(jī)的負(fù)荷等級(jí)

“一級(jí)負(fù)荷:應(yīng)急照明、變電所操作電源、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、消防電梯、地下站廳站臺(tái)照明、地下區(qū)間照明、排煙系統(tǒng)用風(fēng)機(jī)及電動(dòng)閥門(mén)。”隧道風(fēng)機(jī)在區(qū)間和車(chē)站處于火災(zāi)工況時(shí)需要運(yùn)行，屬于排煙風(fēng)機(jī)的一種，因此應(yīng)作為一級(jí)負(fù)荷?！按笕萘吭O(shè)備或負(fù)荷性質(zhì)重要的用電設(shè)備宜采用式供電?！彼淼里L(fēng)機(jī)的容量大多在75kW以上，且屬于重要負(fù)荷，應(yīng)采取式供電方案?！澳壳皩?duì)于地鐵的通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備有兩種供電方式，一是由變電所直接為通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備供電，二是通過(guò)環(huán)控電控室為通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備供電，后者便于控制與管理”。

隧道風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范隧道施工

隧道風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范隧道施工在全部工程施工全過(guò)程中，工作自然環(huán)境應(yīng)合乎以下職業(yè)健康檢查及檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：空氣中氧氣成分：按體積計(jì)不可低于20%。允許濃度值：每立方空氣中帶有10%之上的分散二氧化硅的不可超過(guò)1mg；每立方空氣中帶有10%下列的分散二氧化硅的礦物質(zhì)性不可超過(guò)2mg。有害、有害物質(zhì)允許濃度值：允許濃度值30mg/m3，高海拔海拔高度 2000～ 2500為50mg/m3，超過(guò) 2500為15mg/m3。

在特殊情況下，施工隊(duì)伍務(wù)必進(jìn)到基坑開(kāi)挖掌子面時(shí)，濃度值能為100mg/m3，但上班時(shí)間不可超過(guò)30min；二氧化碳按體積計(jì)不可超過(guò)0.5%；氮氧化合物（計(jì)算成NO2）為5mg/m3下列。隧道施工內(nèi)噪音不可超過(guò)90dB。（隧道工程施工隧道風(fēng)機(jī)應(yīng)能出示洞內(nèi)各類(lèi)工作需要的少排風(fēng)量，每個(gè)人應(yīng)供貨清新空氣4m3/min；選用燃?xì)廨啓C(jī)械工作時(shí)，供排風(fēng)量不可低于4.5m3/(min·kW)。隧道工程施工隧道風(fēng)機(jī)風(fēng)力：煤層氣作業(yè)區(qū)少風(fēng)力不可低于0.5m/s，風(fēng)力不可超過(guò)6m/s。