槽車真空補抽設備

真空管道，真空閥

壓力損失（既閥門前后的壓力差），也就是閥門對介質(zhì)的流動有一定的阻力，介質(zhì)為克服閥門的阻力就要消耗一定的能量。從節(jié)約能源上考慮，設計和制造閥門時，要盡可能降低閥門對流動介質(zhì)的阻力。

啟閉力和啟閉力矩

啟閉力和啟閉力矩是指閥門開啟或關閉所必須施加的作用力或力矩。LNG為主的低溫儲運及應用設備介紹LNG行業(yè)應用設備保密文件（1）低溫液體運輸車低溫液體運輸車采用多層真空絕熱技術，為高真空技術產(chǎn)品，是目前LNG公路運輸?shù)闹饕\輸方式之一。關閉閥門時，需要使啟閉件與發(fā)座兩密封面間形成一定的密封比壓，同時還要克服閥桿與填料之間、閥桿與螺母的螺紋之間、閥桿端部支承處及其他磨擦部位的摩擦力，因而必須施加一定的關閉力和關閉力矩，閥門在啟閉過程中，所需要的啟閉力和啟閉力矩是變化的，其值是在關閉的終瞬時或開啟的瞬時。設計和制造閥門時應力求降低其關閉力用（注：本系統(tǒng)所有管道閥門采用 304 材質(zhì)）

LNG 的優(yōu)勢

與LPG、CNG 相比，LNG 作為汽車代用燃料的優(yōu)勢體現(xiàn)在以下方面：

適用范圍廣。在LNG 加氣系統(tǒng)中增設高壓泵和高壓氣化器，建成LNG與CNG 加氣站，可以直接把LNG 轉化為CNG。6—潤滑油（1）關閉系統(tǒng)與外界相通的閥門（如充注閥，放空氣閥等），打開系統(tǒng)內(nèi)部所有連通的閥門。加氣站既可以為LNG 汽車加氣，也可以為CNG 汽車加氣，這樣就避免了CNG 汽車燃料系統(tǒng)的改造，消除了CNG 加氣站受氣源和管網(wǎng)的限制。LNG 加氣系統(tǒng)的可擴展性，使得LNG 的適用范圍進一步擴大。

用本身的壓縮機抽真空的操作方法及步驟

（1）關閉吸氣閥、排氣閥，旋下排氣閥的旁通孔螺塞，裝上排 氣管，打開旁通孔道，以便排放空氣。（2）關閉系統(tǒng)中通大氣的閥門（如充注閥、放空氣閥等），打 開系統(tǒng)中其他所有閥門。（3）系統(tǒng)的冷凝器若為水冷冷凝器，則應放盡冷凝器中的冷 卻水，否則會因冷卻水溫低而使系統(tǒng)內(nèi)的水分不易蒸發(fā)，難以被 抽盡。（4）將油壓控制器和低壓控制器的接點強迫接通，啟動壓縮 機，待油壓正常后慢慢打開吸氣閥，能量調(diào)節(jié)裝置放在一擋。 由于制冷壓縮機的排空閥通徑較小，故開始時吸氣閥不能開得很 大，能量調(diào)節(jié)裝置也不能放在高擋。隨著系統(tǒng)內(nèi)壓力降低，可逐 漸開大吸氣閥并逐步加載，增加吸氣量。與CNG加氣站相比，LNG加氣站占地面積小、無噪音、運行成本低，其建站的一次性投資成本比CNG加氣站節(jié)約30%以上，且能減少日常的運行維護費用50%以上。在抽氣過程中，制冷壓 縮機的油壓不得低于50 kPa。（5）抽真空應采用間斷抽空法，在壓縮機連續(xù)抽氣至聽不到 氣流聲時，將排氣管浸入冷凍機油杯中，觀察管口冒泡情況。若 5 min內(nèi)無氣泡冒出，可認為系統(tǒng)內(nèi)氣體已基本抽完。若排氣管 口長時間有氣泡冒出，則說明壓縮機本身或系統(tǒng)有泄漏，應檢查 排除。檢查時，先關閉壓縮機的吸氣閥，檢查壓縮機本身是否泄 漏。若壓縮機不漏，則盛油容器里就不出現(xiàn)氣泡，同時也說明是 系統(tǒng)里有毛?。蝗魤嚎s機有漏，氣泡就會連續(xù)產(chǎn)生，這往往是軸封 不密合所造成的。如果氣泡開始時較大，然后逐漸變小，氣泡出 現(xiàn)的間隔時間也越來越長，這說明軸封從不密合到逐漸密合。若 發(fā)現(xiàn)管端（插入面不深的情況下）有將冷凍機油反復吸進吐出的 現(xiàn)象，將管端插到油內(nèi)深處就看不出此現(xiàn)象，一般是閥片不密合 所致，經(jīng)重負荷使用后會有好轉。（6）抽好真空后，先關閉排空孔道，然后停機，以防止停機后 因閥片的不密合而出現(xiàn)空氣倒流現(xiàn)象。

使用本身的壓縮機抽真空時應注意以下事項

①當真空度抽至8.6 kPa（650 mmHg）時，壓縮機的油壓已 經(jīng)很低，不能再繼續(xù)抽真空。

②抽真空的過程中，假如壓縮機自身帶潤滑油泵時，則隨著 系統(tǒng)內(nèi)真空度的提高會使?jié)櫥捅霉ぷ鳁l件惡化，引起機器運動 部件的損壞，所以當油壓（指壓差）小于26.7 kPa時應立即停機。

③抽真空結束后要對壓縮機進行拆洗，更換新的潤滑油。