強(qiáng)夯

公路工程項(xiàng)目中強(qiáng)夯施工隊(duì)若想選用強(qiáng)夯技能的辦法，就必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)的勘測(cè)和規(guī)劃，以確保抵達(dá)強(qiáng)夯的施工規(guī)范和要求。由于公路工程現(xiàn)場(chǎng)面積很小，所以強(qiáng)夯地基的加固處理通常會(huì)啟用靈活性較高的小型起重設(shè)備把夯錘吊起，一同還要有滑輪來協(xié)作脫鉤設(shè)備一同操作。畢竟依照強(qiáng)夯施工的一般流程使重錘從高處清閑下落，發(fā)生很強(qiáng)的沖擊作用力，然后對(duì)地基進(jìn)行夯實(shí)加固。 

強(qiáng)夯施工隊(duì)在重錘夯擊作業(yè)完畢后，緊接著就要檢測(cè)地基的質(zhì)量。經(jīng)過對(duì)加固后的土層進(jìn)行檢測(cè)，能夠很快對(duì)地基的狀況做出判別。關(guān)于地基的抗壓不符合規(guī)則的，需進(jìn)一步地填充和壓實(shí)，讓地基堅(jiān)持高質(zhì)量的規(guī)范要求。當(dāng)然不一樣的地質(zhì)形狀，檢測(cè)周期和強(qiáng)夯地基的辦法都會(huì)有所差異。填充料是碎石和砂石的時(shí)刻為兩周，黏土和沙土的時(shí)刻為三周，然后再運(yùn)用相對(duì)應(yīng)的施工辦法處理。

針對(duì)公路的基建工程，強(qiáng)夯施工隊(duì)一般會(huì)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地基土層的結(jié)構(gòu)合理選用強(qiáng)夯法和強(qiáng)夯置換法兩種辦法，這兩種技能各自都有著多方面的優(yōu)勢(shì)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行挑選。除此之外，強(qiáng)夯技能也在不斷地進(jìn)行晉級(jí)和完善，至始至終的意圖是讓山西強(qiáng)夯地基的處理水平結(jié)束業(yè)界搶先的方位，只需這樣才能把公路強(qiáng)夯的質(zhì)量提高上去。

按照傳動(dòng)系統(tǒng)的原理強(qiáng)夯機(jī)分為機(jī)械式和液壓式2類。前期的強(qiáng)夯機(jī)大都?xì)w于機(jī)械式的，因?yàn)檫x用機(jī)械傳動(dòng)，使得設(shè)備體積巨大、自嚴(yán)峻，夯能等級(jí)不高，自動(dòng)操控水平不高，操作不便利，作業(yè)功率比較低。但也有一些利益，強(qiáng)夯比方主卷揚(yáng)選用機(jī)械傳動(dòng)，就比用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的功率丟掉小，一起機(jī)械式修補(bǔ)便利，運(yùn)用本錢較低、經(jīng)久耐用。

　　現(xiàn)在新式強(qiáng)夯機(jī)大都選用全液壓驅(qū)動(dòng)辦法。選用液壓傳動(dòng)辦法，整機(jī)外形尺寸減小，自嚴(yán)峻幅削減，接地比壓變小，經(jīng)過性增強(qiáng);經(jīng)過液壓節(jié)能技能，強(qiáng)夯可明顯下降發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油耗費(fèi)。一起液壓操控操作簡(jiǎn)練、、，可便利地與電氣操控系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)，行進(jìn)整機(jī)的自動(dòng)操控水平。

對(duì)于強(qiáng)夯軟土地基的處理，主要解決3個(gè)方面的問題：

強(qiáng)度和穩(wěn)定性問題。當(dāng)?shù)鼗目辜魪?qiáng)度不足以承受路堤及路面外荷載時(shí)，地基可能產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩(wěn)，橋臺(tái)破壞。

沉降變形問題。當(dāng)?shù)鼗a(chǎn)生過大的沉降變形，尤其是不均勻變形時(shí)，路面會(huì)開裂，引起橋頭跳車，導(dǎo)致涵洞漏水，路面積水等問題。

在外來動(dòng)力荷載的作用下，可引起地基土，尤其是飽和無粘性土的液化、失穩(wěn)及震陷。