什么是散熱器的傳熱系數?  

系數K(W/㎡.℃):是指散熱器內熱媒的平均溫度與室內氣溫相差為1度時,每平方米散熱面積所傳出的熱量.該值與散熱面積的乘積,再乘標準傳熱溫差(64.5℃)就是該散熱器的標準散熱量.即Q=K.F.64.5,在散熱面積一定的情況下,K值越大,則散熱器的散熱量就越大.值為整個傳熱過程的綜合系數(包括對流傳熱和輻射傳熱),與散熱器本身的特點和使用條件有關,如水流情況,內外表面情況等。散熱器的零配件的質量問題以及安裝材料的質量問題都是直接導致其暖氣出現其漏水情況的主要原因，有的商家為了節(jié)省成本，采購劣質水暖配件，這容易致暖氣漏水，給消費者造成經濟損失。  

采暖管道及散熱器的安裝

當電子設備內部的熱流速率變化時，一般會使設備中某處的溫度改變。同樣，當電子設備 內部出現溫度變化時，通常設備中某處的熱流速率也會發(fā)生變化。由于此時設備尚未達到熱 平衡，故定義這個變化過程為瞬態(tài)傳熱。例如，當電子設備的電源剛接通時，隨著電流流經電 子元件產生熱量，元件內部的溫度開始升高，此時電子設備即處于瞬態(tài)傳熱狀態(tài)。直徑大于200mm以上的模具保溫4-6小時，以保證模具芯部溫度與外部溫度的均勻。

航空電子設備產品須經受溫度循環(huán)試驗。假定一設備處于環(huán)境溫度為一54-71℃的緩 慢循環(huán)的試驗箱內，在此情況下，電子設備機箱外部的溫度往往比內部變化得快，于是，熱量時 而從機箱的內部向外流，時而從外部向內流，因為熱量總是由熱物體流向冷物體。機械震動:車輛在行駛過程中，特別是在道路條件較差的山區(qū)，林區(qū)行駛時，連續(xù)不斷地承受沖擊震動，使散熱器總成各零件捍縫開裂，引起偏水。由此可以看 出，電子設備經受溫度循環(huán)試驗的過程即是瞬態(tài)傳熱過程.

有時必須在短時間內使用輔助的冷卻裝置或冷卻技術來冷卻電子設備，直至正常的冷卻 系統能有效工作為止。假定一架飛機的機翼下攜帶d彈，d彈的電子設備在受控飛行階段，以 及d彈從飛機上被發(fā)射后的自由飛行階段，是由沖壓空氣冷卻的。由于質量和成本的原因，飛 機在滑跑和起飛期間沒有冷卻空氣提供給d彈的電子設備，此時，電子設備必須依靠本系統的 熱容量或熱慣性來吸熱而不至于在這期間內產生過高的溫度。在許多飛機列隊等待起飛時， 可能會推遲30 min，這就可能會因電子設備的質量或熱容量有限而使電子設備過熱.為此熱 設計師采用相變傳熱技術來解決這一問題。散熱器自動調節(jié)優(yōu)勢及散熱性能散熱器在進行使用的過程中主要是采用其多功能扣具的套件的出現，在使用時不單增強散熱器的可升級性能，為了能夠有效的滿足其不同平臺的用戶需求，還有效的為贏得更多的市場份額有效的增加其籌碼。

散熱器總戌的保養(yǎng)和維護

散熱器總成是用較貴的銅料傲成，保養(yǎng)和維護散熱器，是保證汽車、拖拉機使用壽命和降低車輛修理成本的一個手 段。

經常檢查發(fā)動機支架螺絲是否有松動現象，如有 松動必須立即緊固，以免車輛在緊急制動時發(fā)動機向前移動， 使風扇葉片打斷冷卻管，打壞上、下貯水室。

應及時更換老化的散熱器總成懸里橡膠墊。它的 變形及失效，是引起散熱器懸置松脫的主要原因，易使散熱 器顛抖，下貯水室開裂。

經常檢查加水口蓋的進排氣閥膠墊位置是否正 常，是否失去了密封性，小彈簧是否失效等。如失效，應更 換新的。