我國已經(jīng)成很大的新能源汽車市場， TrendForce 集邦科技旗下研究品牌拓墣產(chǎn)業(yè)研究所新的研究顯示，今年 1 至 9 月，我國新能源汽車銷量接近 35 萬輛，已經(jīng)超過 2015 年全年總量，預(yù)計(jì) 2016 年中國新能源汽車銷量將挑戰(zhàn) 55 萬輛。

    繁華的新能源車市下，動力電池市場需求不斷攀升。同時，受限于動力電池的使用壽命，未來報(bào)廢的動力電池?cái)?shù)量也極為龐大。

    研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到 2020 年我國動力電池市場需求將達(dá) 125 Gwh，報(bào)廢量將達(dá) 32.2 Gwh，約 50 萬噸；到 2030 年，動力電池報(bào)廢量將達(dá) 101 Gwh，約 116 萬噸。動力鋰電池回收公司

    再生利用就是對廢舊動力電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，以實(shí)現(xiàn)鈷、鎳、錳、鋰等金屬的回收，從而實(shí)現(xiàn)原材料再生。一般來說，容量降低為初始容量的30%便無法進(jìn)行梯級利用，這些電池需要運(yùn)往專業(yè)的回收企業(yè)進(jìn)行拆解和資源再生。

    據(jù)了解，歐盟在電池回收領(lǐng)域走的比較靠前，其常用的處理方法包含：火法冶金-濕法分離提純、熱解-濕法提純、破碎-熱解-蒸餾-火法冶金等，我國為數(shù)不多的鋰電回收企業(yè)則采用焙燒（熱解）預(yù)處理-機(jī)械拆解、物理分選-濕法冶煉等工藝進(jìn)行回收處理。

    回收效果層面，德國環(huán)境部資助的電池回收項(xiàng)目顯示，火法冶金回收鈷和鎳可以，但對鋰回收效果不好；濕法冶金對磷酸鐵鋰電池的綜合回收率可達(dá)85%以上，對三元鋰電池綜合回收率可達(dá)95%以上。動力鋰電池回收公司

    梯次利用之所以可行，是因?yàn)?strong>動力電池容量因重復(fù)使用而損耗到原有的80%以下就不再適用于汽車，但是可以用于其他領(lǐng)域如儲能與低速電動工具。

    再生利用是指對廢舊動力蓄電池進(jìn)行拆解、破碎、分離、提純、冶煉等處理，提取廢電池中的鎳、鈷等金屬，進(jìn)行資源化利用的過程。

    截至目前，國家已出臺了包括《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法(征求意見稿)》（下稱《暫行辦法》）、《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等多個相關(guān)政策，明確了動力電池回收利用的責(zé)任主體、專業(yè)性技術(shù)、回收體系和發(fā)展方向等。動力鋰電池回收公司

    廢舊動力電池中有價金屬回收  一、背景  鋰離子二次電池具有重量輕、容量大、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn), 已成為目前廣泛使用的便攜式電源。隨著手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相機(jī)等電器的普及, 動力電池的生產(chǎn)量和消費(fèi)量直線飆升, 巨大的電池生產(chǎn)消費(fèi)帶來了數(shù)目驚人的廢電池。

    然而由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的原因, 目前動力電池回收率很低,大量廢舊動力電池被遺棄, 給環(huán)境造成巨大威脅和污染, 同時對資源也是一種浪費(fèi), 分析表明: 鋰離子電池平均含鈷12%～18% , 鋰1. 2%～1. 8%, 銅8%～10% , 鋁4%～8% , 殼體合金30%。因此,如何在治理“電池污染”的同時, 實(shí)現(xiàn)廢舊電池有色金資源尤其是鈷的綜合循環(huán)回收, 已成為社會關(guān)注的熱點(diǎn)難題。動力鋰電池回收公司