柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是質(zhì)調(diào)節(jié)，是通過(guò)噴油器根據(jù)工況不同，控制噴油器量的多少，柴油機(jī)的燃燒也叫擴(kuò)散燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)是量調(diào)節(jié)，是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的大小，來(lái)控制混合氣的多少，機(jī)燃燒也叫預(yù)混燃燒。

博世系統(tǒng)的燃油計(jì)量閥是由ECU控制的，反饋的是高壓油軌中設(shè)定軌壓和當(dāng)前軌壓的差，根據(jù)這個(gè)差值，和當(dāng)前噴油量大小來(lái)計(jì)算當(dāng)前需要供油量，然后轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，驅(qū)動(dòng)油量閥動(dòng)作。電流越大，油量越小。

DCU后處理控制模塊，SCR電控系統(tǒng)（DCU)從柴油機(jī)電控系統(tǒng)（ECU）獲得轉(zhuǎn)速和噴油量信號(hào)，并通過(guò)傳感器檢測(cè)修正量，進(jìn)氣量是計(jì)算尿素噴射量的依據(jù)之一，排溫信號(hào)是計(jì)算尿素噴射量的依據(jù)之一，。通過(guò)查詢(xún)已儲(chǔ)存在DCU里的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況下所對(duì)應(yīng)的NOx排放量的MAP，通過(guò)修正后，確定尿素的基本噴射量，在SCR電控單元控制策略中，一般根據(jù)轉(zhuǎn)速，噴油量進(jìn)行MAP查表得到NOx初始排放量，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的老化以及噴油系統(tǒng)的磨損，實(shí)際噴油量與ECU設(shè)定噴油量之間會(huì)出現(xiàn)偏差，這意味著使用設(shè)定噴油量進(jìn)行MAP查表將導(dǎo)致NOx初始排放量的估算出現(xiàn)偏差，計(jì)算量與實(shí)際量在大部分工況下兩者的相對(duì)誤差不超過(guò)5%-2%。

只要車(chē)輛故障燈亮的，首先應(yīng)用診斷儀查看故障碼，這是維修思路。連故障碼都不知道，從哪個(gè)方向去維修？

▎故障碼：

使用診斷儀（車(chē)匠C80）查看有四個(gè)當(dāng)前故障碼，分別是P0042排氣制動(dòng)碟閥開(kāi)路、P0052尿素箱加熱電磁閥開(kāi)路、P0118尿素箱液位測(cè)量值太高、P0131尿素箱液位低，其他的則是后處理相關(guān)歷史故障碼！

分析故障碼，看到故障碼后不要著急，有可能一個(gè)車(chē)?yán)镉惺鄠€(gè)故障碼，我們需要從這些故障碼中挑選出與故障現(xiàn)象有關(guān)的故障碼優(yōu)先維修。

▎分析故障碼：

P0042排氣制動(dòng)碟閥開(kāi)路雖是當(dāng)前故障，但不影響尿素消耗和限制扭矩。反而是P0052/P0118/P0131是后處理當(dāng)前故障，以及后處理相關(guān)歷史故障，這些后處理故障才是造成不消耗尿素和限扭的故障源頭。分析相關(guān)后處理故障無(wú)論是當(dāng)前故障還是歷史故障全部指向后處理系統(tǒng)。

排查過(guò)程：1、使用檢測(cè)儀進(jìn)DCU（后處理控制模塊）系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入，但是ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊）可以進(jìn)入，說(shuō)明整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)可以通訊。使用診斷儀電控系統(tǒng)里的“CAN總線分析”掃描后未檢測(cè)到后處理模塊，這說(shuō)明DCU模塊與整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)失去通訊了。

從微信公眾號(hào)內(nèi)查找電路圖，并測(cè)量DCU通訊線未發(fā)現(xiàn)異常，考慮到如果DCU上電出現(xiàn)問(wèn)題，就算通訊線正常在DCU不工作的情況下同樣是無(wú)法通訊的，所以接下在測(cè)量DCU的上電線電壓，當(dāng)查到DCU-57號(hào)上電線時(shí)發(fā)現(xiàn)只有10V電壓，DCU正常上電電壓為24V。

2、查看電路圖找到后處理保險(xiǎn)盒里的K6(DCU主繼電器)測(cè)量繼電器工作正常，測(cè)量主繼電器30號(hào)電源線為24V正常，考慮到主繼電器供電線和主繼電器都正常，那么接下來(lái)測(cè)量主機(jī)繼電器的87號(hào)輸出端和DCU-57號(hào)供電端的電阻，測(cè)量后發(fā)現(xiàn)電阻超出正常范圍。