鎖具齒輪價(jià)格塑料齒輪具有許多金屬齒輪所沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)。與金屬齒輪相比，它們重量更 輕、慣性更小、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪音更低。塑料通常齒輪不需要潤(rùn)滑，或者可以添 加PTFE或硅油這樣的內(nèi)部潤(rùn)滑劑。塑料齒輪通常比金屬齒輪的單位成本更 低，而且在設(shè)計(jì)時(shí)可以結(jié)合考慮其他組裝性能。此外，這些齒輪還能運(yùn)用 于許多腐蝕性環(huán)境。

1、鎖具齒輪價(jià)格塑膠齒輪噪音大，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中潤(rùn)滑脂的消音效果不佳；

解決方案：噪音問(wèn)題可選擇稠度合適，粘度稍大的潤(rùn)滑脂，以提供潤(rùn)滑脂的附著力和降噪性能；

2、潤(rùn)滑脂降噪音不持久，齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后噪音增大；

解決方案：塑膠齒輪潤(rùn)滑消音的持續(xù)性要選擇機(jī)械安定性（剪切性）好的潤(rùn)滑脂；

塑料齒輪設(shè)計(jì)要點(diǎn)有哪些？以下幾點(diǎn)：

1、壁厚均勻：塑料件一般壁厚控制在3mm左右，壁厚的變化范圍要求為低收縮材料變化應(yīng)小于25%,高收縮材料變化小于15%，即主壁厚為3mm除了一些非重要加強(qiáng)筋，其他與主壁厚相接的結(jié)構(gòu)壁厚控制在2.2或2.5以上。因?yàn)檩^厚的部分沒(méi)有較薄部分冷凝快，收縮多，為了防止塑料件彎曲變形尺寸超差，所以要求壁厚均勻。

2、兩壁相接處避免出現(xiàn)尖角。因?yàn)榧饨菚?huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中和塑膠流動(dòng)不暢，所以要倒圓角，圓角的大小為壁厚的0.25-0.75倍，但要大于0.5mm。

由于缺乏系統(tǒng)的負(fù)載承受能力和磨損性能方面的數(shù) 據(jù)—至少同隨處可得的金屬齒輪/材料性能數(shù)據(jù)相比 情況如此，熱塑性塑料在齒輪方面的應(yīng)用遇到了阻 礙。金屬材料的數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)數(shù)次成功的應(yīng)用已經(jīng)得 到積累和確認(rèn)，并為大多數(shù)齒輪設(shè)計(jì)師所熟知。而 熱塑性塑料用作齒輪材料的時(shí)間較晚，尚沒(méi)有充分 的時(shí)間來(lái)整理大量的負(fù)載等級(jí)數(shù)據(jù)，并且熱塑性塑 料的獨(dú)特的機(jī)械和熱學(xué)性能也使得那些嘗試通過(guò)更 易于獲得的信息來(lái)推導(dǎo)這些數(shù)據(jù)的人士無(wú)功而返。

在選擇齒輪材料時(shí)應(yīng)使用的另一個(gè)數(shù)字是限定性PV(壓力-速度)值。這個(gè)數(shù)字表示一種合成材料 的負(fù)載或速度極限。在PV測(cè)試中，旋轉(zhuǎn)軸承上的負(fù) 載會(huì)逐漸遞增，直至失效。考慮到安全系數(shù)，通常 取PV極限值的50%作為z大值來(lái)選擇合成材料。有 關(guān)更完整的對(duì)圓盤(pán)和PV極限值測(cè)試的說(shuō)明，請(qǐng)參閱LNP*內(nèi)部潤(rùn)滑熱塑性塑料指南。未填充的聚甲醛和 未填充的Nylon6/6是z先在齒輪中普遍使用的兩種 熱塑性塑料。這些結(jié)晶樹(shù)脂具有良好的內(nèi)在耐磨損 性, 較低的摩擦系數(shù)和良好的耐化學(xué)腐蝕性。但是， 它們的成型收縮率高，速度/負(fù)載能力低，限制了潛 在的應(yīng)用范圍。如今，許多新的熱塑性樹(shù)脂已經(jīng)被 合成出來(lái)，它們帶有內(nèi)部潤(rùn)滑劑，可以提高耐磨損 性和降低摩擦，并且采用增強(qiáng)材料提高了強(qiáng)度。

塑料對(duì)塑料磨損

對(duì)于塑料-塑料齒輪組合，合成材料的選擇變得更加復(fù)雜。這些磨損組合極難預(yù)測(cè)，只能通過(guò)測(cè)試才能確 定。通常，盡管有某些熱塑性合成材料在同種材料之間具有良好的耐磨性，但找到使用異種材料的可接受 磨損組合會(huì)更容易一些。

在許多情況下，具有天然潤(rùn)滑性的材料的磨損率都很高。當(dāng)未填充的芳香族聚酰胺(通常視為具有很好的 天然潤(rùn)滑性)與相同材料配合使用時(shí)，磨損系數(shù)在10,000以上。但加入20%的PTFE后，在與同種材料配合 使用時(shí)，會(huì)得到40左右的磨損系數(shù)。