調(diào)整線束加工設(shè)備對產(chǎn)品生產(chǎn)的影響

　在目前國內(nèi)線束加工市場的壓力下，如鍍錫這類的復(fù)合鋼帶在為數(shù)不少的線束廠中還在采用，甚至包括一些大的線束廠家。對線束品質(zhì)有著嚴(yán)格要求的用戶，需要對基該的原材料性能加以控制，以確保線束的長期使用壽命。

　　聚乙烯應(yīng)具有流變性能，好的聚乙烯具有均一穩(wěn)定的融熔指數(shù)。適于不同的束徑，能達(dá)到一定的擠出速度。穩(wěn)定的擠出流量，保證產(chǎn)品幾何形狀、外觀的完整性，即產(chǎn)品不會出現(xiàn)表面粗糙，，竹節(jié)，起泡，局部變細(xì)等。綁線時(shí)，兩個(gè)綁線環(huán)之間的距離為25mm左右，且每條繩子綁到結(jié)尾處要保留尾巴10mm左右。為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)，作為線束的護(hù)套材料的批量間性能的穩(wěn)定性也是至關(guān)重要的，因?yàn)榕恐g的不穩(wěn)定性而頻繁調(diào)整擠出工藝勢必會影響線束的終性能。質(zhì)量不好的護(hù)套料，特別是回收護(hù)套料每一批內(nèi)和批與批之間是很難保證其性能穩(wěn)定性的，因此在線束加工時(shí)擠出線束護(hù)套時(shí)，需不斷調(diào)整工藝參數(shù)，這樣將終影響到線束質(zhì)量的穩(wěn)定。

　　空閑進(jìn)程在所有的進(jìn)程中優(yōu)先級被設(shè)置為低，因而在其他進(jìn)程空閑時(shí)得到執(zhí)行，其作用是使指示燈閃爍，以此來顯示的負(fù)載情況。模態(tài)分析的結(jié)果對材料的選擇以及幾何尺寸的優(yōu)化起到了指導(dǎo)意義，終使承載平臺的在滿足強(qiáng)度要求的情況下，減輕了質(zhì)量，布局更加合理化。目前，國內(nèi)的線束廠家有數(shù)千家之多，大多缺乏先進(jìn)的管理制度，導(dǎo)致線束行業(yè)管理混亂。整個(gè)承載平臺動態(tài)特性也隨著加強(qiáng)筋布局的調(diào)整及質(zhì)量的合理分布而提高，承載平臺的前六階頻率在以上，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)避開了路普激勵信號的頻率，模型的動態(tài)性能達(dá)到我們的要求，能為試驗(yàn)提供良好的承載環(huán)境。

線束相當(dāng)于車輛的血管，準(zhǔn)確連接著各個(gè)配件，從而讓整臺車輛安全運(yùn)轉(zhuǎn)。叉車線束加工時(shí)有一個(gè)嚴(yán)格而又正確的流程，將決定著線束加工出現(xiàn)的質(zhì)量如何，所以加工流程的每一步都要重視并且細(xì)致。

   一、驗(yàn)收環(huán)節(jié)：通信線束廠家稱主要是對來料的一個(gè)驗(yàn)收，可以使用ROHS儀器或是其它儀器進(jìn)行基本的測試。

   二、將檢驗(yàn)合格的線材放在中轉(zhuǎn)送線架上，進(jìn)行送線，這時(shí)你要注意避免刮傷線材的表面。

   三、裁線；這時(shí)要使用到裁線機(jī)把線材裁成需要的長度。

   四、剝皮：根據(jù)sop要求進(jìn)行絕緣外皮，主要是采用氣動剝皮機(jī)

   五、扭線：對接頭處導(dǎo)體進(jìn)行整理、扭線。主要是采用扭線機(jī)。

   六、鉚接：利用端子機(jī)對接頭處導(dǎo)體和插頭端子進(jìn)行鉚接。

   七、裝配：對處理好的線束進(jìn)行裝配，主要是組裝塑膠插頭外殼。

   八、測試，對產(chǎn)品進(jìn)行后的測試，合格之后方可包裝。

    汽車線束加工在排列線束之前一定要事先繪制好線束圖，而線束圖和電路的原理圖是不一樣的，電路原理圖所講述的只是每個(gè)電氣部分之間的關(guān)系圖像，它并沒有反映出電氣件之間是如何連接的，不受電氣元件的形狀尺寸以及彼此之間的距離影響；而線束圖則是需要考慮到各個(gè)電氣元件的形狀尺寸以及它們之間的距離，還要表示出電氣件之間是如何進(jìn)行連接的。連接器庫是編程的基礎(chǔ)，通過建立連接器庫，編程時(shí)直接調(diào)用，避免每次建立程序都要定義連接器，尤其是對于同一系列的機(jī)箱，只需要定義一次，建立模塊化編程框架，對于其他機(jī)箱就可以直接調(diào)用這個(gè)模塊，提高程序編制的效率。

      汽車線束廠家的汽車線束加工的相關(guān)技術(shù)人員要先根據(jù)線束圖來做成相應(yīng)的線束排線板，然后工人就根據(jù)排線板的相關(guān)規(guī)定，來進(jìn)行排線和裁線了，整車的主線束一般是可以分為發(fā)動機(jī)、照明、儀表、空調(diào)以及輔助電器等等部分的，有主線束以及分支線束，整車的主線束一般都是以儀表板為其主要的核心部分的，向前后進(jìn)行延伸，因?yàn)殚L度的原因或者是為了裝配方便等等原因，一些汽車線束可以分成車頭線束、車尾線束以及蓬頂線束等等。然而,為了應(yīng)對車輛內(nèi)部電子系統(tǒng)的日益增長的需求,汽車線束的復(fù)雜性也在不斷增加,因而我們更加迫切地需要快速簡單地檢測斷路和短路線路。在汽車線束的每個(gè)端頭上面都會有標(biāo)志的的字母以及數(shù)字，是用來表明導(dǎo)線的連接對象的，操作者在看到標(biāo)志后可以正確的連接到相應(yīng)的電線以及電氣裝置上面，這個(gè)在維修或者是更換線束的時(shí)候特別的有用。

改造汽車線束傳統(tǒng)布線的重要性

汽車上多種總線并存是汽車總線未來的發(fā)展趨勢，為了實(shí)現(xiàn)汽車總線通信網(wǎng)絡(luò)一體化，實(shí)現(xiàn)一線制車身總線控制器與can總線進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通訊。給出了通信系統(tǒng)的原理方案與硬件框圖。

       連接約束是用來表示多個(gè)線端之間連接關(guān)系的規(guī)則，是提取線束之間連接關(guān)系和進(jìn)行線束預(yù)裝配的依據(jù)。（2）、時(shí)序不匹配:各個(gè)i/o設(shè)備都有自己的定時(shí)控制電路，以自己的速度傳輸數(shù)據(jù)，無法與cpu的時(shí)序取得統(tǒng)一。在連接約束的基礎(chǔ)上定義了新的運(yùn)算規(guī)則完成連接關(guān)系的提取錯(cuò)誤，未找到引用提出了關(guān)聯(lián)交和關(guān)聯(lián)差的概念。其功能是對線束加工的各種基本物質(zhì)資料的管理。例如對電線、包覆件、插接件、表面包覆的基本信息進(jìn)行增加、刪除、修改、篩選等功能。

       主要技術(shù)特點(diǎn)為：主頻313khz，全車操作響應(yīng)時(shí)間；全車邏輯控制線只有一根；功能主要集中在方向盤上，方便了司機(jī)的操作。1）阻燃電纜的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)通信線束廠家稱阻燃電纜的結(jié)構(gòu)和普通電纜基本相同，不同之處在于它的絕緣層、護(hù)套、外護(hù)層以及輔助材料（包帶及填充）全部或部分采用阻燃材料。整個(gè)車身系統(tǒng)沒有任何過載及保護(hù)元件，完全依靠自行控制。上面的一線制控制系統(tǒng)可分為3種：主發(fā)射控制器?？蓪⒍鄠€(gè)開關(guān)信號轉(zhuǎn)變?yōu)槲恢么a信號。單發(fā)射控制器?？蓪⒁粋€(gè)開關(guān)信號轉(zhuǎn)變成為位置碼信號。接收控制器?？蓪⑿盘柧€上的多個(gè)位置碼信號接收并執(zhí)行相應(yīng)的動作。

       通過分析線束圖紙可知，由于圖紙布局和電氣走向等要求同型號的電器件常常需要進(jìn)行局部旋轉(zhuǎn)與縮放，因此需要獲取圖形變換的定位基點(diǎn)與方向點(diǎn)。排線加工廠需要核對主干電子線和分支型號、規(guī)格、長度及電壓等級是否符合設(shè)計(jì)要求。此外，在每次繪制過程中需要獲取端口所插接線的屬性如線徑、顏色、線號等。通過以上分析．線束圖紙義可知，電器線束加工標(biāo)準(zhǔn)圖形是進(jìn)行參數(shù)化繪制的基礎(chǔ)，所以如何表示電器件標(biāo)準(zhǔn)圖形是實(shí)現(xiàn)電器件自動繪制的關(guān)鍵步驟。