1、每天出車(chē)前先檢查電量是否充足，剎車(chē)性能是否良好，螺絲是否松動(dòng)等，有故障應(yīng)及時(shí)修理排除，檢查完成確定沒(méi)有故障時(shí)才能出車(chē);

2、充電部分修理或更換充電保險(xiǎn)絲時(shí)，必須先拔下220V電源插頭，不準(zhǔn)帶電工作;

3、每次停車(chē)都必須關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，拔出鑰匙，將檔位開(kāi)關(guān)扳至空檔位置，并將手剎拉起;

4、維修或更換電瓶、電器，須關(guān)閉電源總開(kāi)關(guān)后操作;

5、兒童在車(chē)內(nèi)玩耍時(shí)要拔掉鑰匙開(kāi)關(guān)，以免造成危險(xiǎn);

6、電動(dòng)車(chē)行駛前，須檢查車(chē)門(mén)是否關(guān)緊;

7、充電應(yīng)在兒童無(wú)法接觸到的地方進(jìn)行;

8、因事故或其他原因造成起火時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉總電源開(kāi)關(guān)。

放在室外的電動(dòng)巡邏車(chē)后視鏡和擋風(fēng)玻璃也是常會(huì)結(jié)冰的的位置，我們對(duì)于玻璃上結(jié)冰，我們可以直接用水澆，然后用干毛巾擦拭，然后用不使用的的會(huì)員卡或者銀行ka，沿同一方向刮，勿用力過(guò)度，損傷后視鏡或擋風(fēng)玻璃。

　　冬天許多旅游景區(qū)配置是封閉式電動(dòng)巡邏車(chē)，所以在零下天氣里，車(chē)門(mén)和車(chē)門(mén)鎖也有被凍到的可能，我們?cè)诩毙栝_(kāi)車(chē)門(mén)，我們可以試著使用吹風(fēng)機(jī)對(duì)著鎖芯吹熱風(fēng)，這樣一會(huì)就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)鎖了，而車(chē)門(mén)凍住我們可以使用少量熱水往冰住地方澆少量熱水，等打開(kāi)車(chē)門(mén)后，我們需要將水擦干，防止門(mén)縫再次結(jié)冰。電動(dòng)巡邏車(chē)價(jià)格為何差距這么大呢電動(dòng)巡邏車(chē)價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越激烈，而通常攪亂市場(chǎng)的卻是市場(chǎng)低價(jià)。

低溫性能

這一項(xiàng)結(jié)論很清晰：磷酸鐵鋰低溫性能差，三元更優(yōu)。

冬天里，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程都要變短，但磷酸鐵鋰電池問(wèn)題更嚴(yán)重一些。但到底縮減多少呢？

還是要拿出清晰的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話，就以新款400公里續(xù)航的比亞迪e6為例，進(jìn)入冬天后車(chē)主紛紛反映續(xù)航只能做到原先的60%，也就是240公里。

但這不能全怪罪于電池，根據(jù)熱脹冷縮的簡(jiǎn)單原理，我們就知道進(jìn)入冬天后，汽車(chē)的胎壓會(huì)降低，而胎壓低則是導(dǎo)致續(xù)航縮短的重要原因，當(dāng)車(chē)主注意胎壓以及腳法后，續(xù)航可以恢復(fù)到標(biāo)稱(chēng)的70%~75%，達(dá)到近300公里的續(xù)航，比標(biāo)稱(chēng)的400公里少100公里。溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池失水，引發(fā)電池活性下降，加速極板老化。

問(wèn)題是這100公里的續(xù)航哪里去了呢？答案在于空調(diào)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)能量轉(zhuǎn)換效率只有不到30%，剩余70%的能量以廢熱的形式散發(fā)，進(jìn)入冬天以后，汽車(chē)打開(kāi)暖風(fēng)并不需要額外消耗油，只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)出的廢熱吹送到駕駛室即可。

但電動(dòng)車(chē)電機(jī)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)到了90%，并沒(méi)有額外的廢熱，如果冬天要開(kāi)空調(diào)，就只能額外消耗電池里的能量。所以續(xù)航里程的縮減并不能完全怪罪于磷酸鐵鋰的低溫性能差。

使用三元電池的北汽200在冬天里一樣明顯縮減，而且由于電池整體容量更低，本來(lái)續(xù)航只有200公里，打七折之后更只剩下140公里了，司機(jī)們叫苦不迭。

針對(duì)冬天，磷酸鐵鋰電池也有很多應(yīng)對(duì)辦法，例如材料納米化以及碳包覆，還有一個(gè)更簡(jiǎn)單有效的辦法，就是給電池組安裝加熱裝置。

綜合來(lái)看，低溫對(duì)磷酸鐵鋰電池組對(duì)整體性能的影響＜10%。另外，由于三元電池也或多或少要收到低溫的影響，所以兩者在低溫下的性能實(shí)際差別其實(shí)就更小了。

但無(wú)論如何，低溫性能成為磷酸鐵鋰的一個(gè)短板，這一局三元?jiǎng)伲?

以上7個(gè)方面的分析，幾乎覆蓋了動(dòng)力電池新能指標(biāo)的各個(gè)方面，在七場(chǎng)對(duì)決中，三元和鐵鋰慘烈廝殺，痛苦角逐，互有勝負(fù)，也有平手。

決議

聽(tīng)到這個(gè)結(jié)果有些人可能要生氣了，洋洋灑灑7000字，浪費(fèi)大家這么多時(shí)間和感情，讀到這里竟然只得到了平局結(jié)論，我這豈不是欠揍？！且慢，我們接著看下去。

雖然我不能給出一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論，直接說(shuō)出誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣，但是結(jié)合具體應(yīng)用環(huán)境，就會(huì)有清晰的答案，因?yàn)橐恍┚唧w的應(yīng)用環(huán)境，會(huì)彰顯某一方面的有點(diǎn)，遮蔽某些方面的劣勢(shì)。