動車石英擾性加速度傳感器型號需要哪些測量參數(shù)？

隨著慣性系統(tǒng)低成本化的發(fā)展，在20世紀(jì)60年代中期開始出現(xiàn)新型的非液浮的所謂干式加速度計。由于這種儀表采用撓性支承技術(shù)，所以稱為石英撓性加速度計，且其結(jié)構(gòu)與工藝大大簡化。當(dāng)加速度傳感器完全水平時，可以預(yù)期重力傳感器不能區(qū)分水平面中的旋轉(zhuǎn)角度，即不能顯示繞Z軸的旋轉(zhuǎn)，只有陀螺儀可以檢測到它。盡管加速度傳感器的功能是測量 g 值加速度，它也能用于確定速度和位移。如果需要對這些數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行測量，則需要直流器件。有些人認(rèn)為可以使用壓電式加速度傳感器來確定速度和位移，但有多項(xiàng)研究證明這不可行。原因在于：壓電晶體的固有特性以及返回真實(shí)“0”讀數(shù)所需的時間。雖然可以使用壓電式加速度傳感器來確定峰值加速度，但如果對輸出數(shù)據(jù)執(zhí)行任何積分，則由 PZT 晶體引起的固有零點(diǎn)偏移將導(dǎo)致速度和位移不準(zhǔn)確。在高 g 值下，為了研究、開發(fā)和測試目的而采集數(shù)據(jù)的過程有其獨(dú)特的挑戰(zhàn)。不管您打算在實(shí)驗(yàn)室（用于震動、沖擊或下落測試測量）還是在現(xiàn)場（用于測量施工設(shè)備、測井設(shè)備、汽車碰撞測試或其他應(yīng)用）使用加速度傳感器，處理好上述問題都能確保您的結(jié)果準(zhǔn)確、可重復(fù)和線性。

　一個發(fā)展方向是采用MEMS技術(shù)對傳感器進(jìn)行微型化，MEMS角加速度計能夠?qū)鞲胁考c檢測控制電路集成在一起，從而它的體積小、重量輕、性能可靠。從“神舟八號”到“神舟十一號”，石英撓性加速度計身兼數(shù)職，作為高精度加速度敏感部件的核心器件，為飛船姿態(tài)控制、交會對接提供微重力和速度等信息精測。另一個發(fā)展方向是采用傳統(tǒng)加工方法應(yīng)用新型的測量原理，如超導(dǎo)效應(yīng)，米提高角加速度計的分辨率，從而將其應(yīng)用于空間實(shí)驗(yàn)中的重力梯度分析等領(lǐng)域。

　　3、壓電式加速度傳感器是利用壓電效應(yīng)來進(jìn)行工作的，當(dāng)加速度計振動時，加速度發(fā)生變化，加于壓電元件上的外力必然也會產(chǎn)生變化，若被測振動的頻率遠(yuǎn)低于加速度計的固有頻率，則外力的變化與加速度成正比。

　　4、壓阻式加速度傳感器是電阻性來工作的，低阻抗壓電式加速度傳感器的頻響范圍較窄，在恒定方向加速度下壓電式加速度傳感器不輸出信號，通常其頻響范圍為2～270Hz;壓電式加速度傳感器的誤差較小，通常約為壓阻式加速度傳感器的一半。

　　5、電容式加速度傳感器是基于電容原理的極距變化型的電容傳感器，其中一個電極是固定的，另一變化電極是彈性膜片。所以建議在購買傳感器前，仔細(xì)閱讀控制器手冊，確保傳感器能夠正常工作。彈性膜片在外力(氣壓、液壓等)作用下發(fā)生位移，使電容量發(fā)生變化。這種傳感器可以測量氣流(或液流)的振動速度(或加速度)，還可以進(jìn)一步測出壓力。

　　6、伺服式加速度傳感器是一種按力平衡反饋原理構(gòu)成的閉環(huán)測試系統(tǒng)。

加速度傳感器一般可分為壓電式加速度傳感器、壓阻式加速度傳感器、電容式加速度傳感器和伺服式加速度傳感器四種。加速度傳感器是一種能夠測量加速力的電子設(shè)備。加速度傳感器，包括由硅膜片、上蓋、下蓋，膜片處于上蓋、下蓋之間，鍵合在一起。加速力也就是當(dāng)物體在加速過程中作用在物體上的力。加速度傳感器有兩種：一種是角加速度傳感器，是由陀螺儀改進(jìn)過來的。另一種就是加速度傳感器。它也可以按測量軸分為單軸、雙軸和三軸加速度傳感器。動車石英擾性加速度傳感器型號將傳統(tǒng)的壓電加速度傳感器與電荷放大器集于一體, 能直接與采集或記錄儀器連接, 簡化了測試系統(tǒng), 提高了測試精度和可靠性, 同時具有低阻抗輸出、抗干擾、噪聲小、性價比高、安裝方便等顯著優(yōu)點(diǎn)。