隨著現(xiàn)代大客車技術(shù)的不斷發(fā)展，大客車車內(nèi)噪聲已成大客車乘座舒適性重要的評價指標(biāo)之一。本文分析了大客車在行駛中產(chǎn)生噪聲的各類因素，并提出了控制噪聲的有效對策。

隨著公共交通的快速發(fā)展，大客車成為重要的交通工具，人們對于大客車乘坐舒適性和振動噪聲控制的要求越來越高。國外有關(guān)資料表明，城市噪聲的70%來源于交通噪聲，而交通噪聲主要是大客車噪聲。對于輪胎的材料而言，使用更富有彈性且柔軟度高的橡膠，就可制造出低噪的輪胎。噪聲的控制，不僅關(guān)系到乘坐舒適性，而且還關(guān)系到環(huán)境保護(hù)。

4.1 降低發(fā)動機(jī)的振動

降低發(fā)動機(jī)噪聲是大客車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動機(jī)是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

4.1.1降低發(fā)動機(jī)本體噪聲

降低發(fā)動機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。例如在油底殼上增設(shè)加強(qiáng)筋和橫隔板，以提高油底殼的剛度，減少振動噪聲。另外，給發(fā)動機(jī)涂阻尼材料也是一個有效的辦法。2降低傳動系噪聲傳動系噪聲來源于變速齒輪嚙合引起的振動和傳動軸旋轉(zhuǎn)振動。阻尼材料能把動能轉(zhuǎn)變成熱能。進(jìn)行阻尼處理的原理就是將一種阻尼材料與零件結(jié)合成一體來消耗振動能量。

目前，已有一些國家的專家設(shè)計(jì)了一種發(fā)動機(jī)主動隔振系統(tǒng)，用于減少發(fā)動機(jī)振動，以達(dá)到降低噪聲的目的。

但是，如果當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時速高于300 km/h時，則氣動噪聲和機(jī)械噪聲的貢獻(xiàn)比例便會發(fā)生反轉(zhuǎn)。其中發(fā)動機(jī)噪聲占大客車噪聲的50%以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲（如發(fā)動機(jī)振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。然而由于噪聲源位于傳播媒介當(dāng)中，因此想要有效地處理氣動噪聲則顯得異常困難，但是也不是完全不可能處理，規(guī)定的機(jī)車的合適運(yùn)行時速則是比較有效且容易執(zhí)行的方法。

通過上述論述我們知道輪軌的表面波動是機(jī)械噪聲產(chǎn)生的非常重要的激勵源，這并不是表示其它因素對于機(jī)械噪聲的產(chǎn)生不重要。例如，機(jī)車通過枕木時的低頻振動同樣是機(jī)械噪聲的主要激勵源。

噪聲測試點(diǎn)位的布設(shè)必須要依照的原則主要是：首先，敏感點(diǎn)位原則。

（1）調(diào)查并對比環(huán)境影響報告書當(dāng)中敏感點(diǎn)位的實(shí)際受影響情況，核實(shí)相關(guān)解決方案的落實(shí)情況。

（2）監(jiān)測環(huán)境影響報告書當(dāng)中遺漏的距離軌道、車輛段、車站等較近的敏感點(diǎn)情況，了解并掌握此類敏感點(diǎn)影響程度，據(jù)此提出合理化的解決對策。

（3）監(jiān)測環(huán)境影響報告書當(dāng)中新增的距離軌道、車輛段、車站等較近的敏感點(diǎn)情況，了解并掌握此類敏感點(diǎn)影響程度，據(jù)此提出合理化的解決對策。