支線航班：是指座位數(shù)在50座到110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機(jī)航班。支線航班運輸是指短距離、小城市之間的非主航線運行。一類航空運輸銷售代理資格，是指經(jīng)營國際航線或者港澳臺地區(qū)航線的名用航空旅客運輸和貨物運輸銷售代理資格。由于不做銷售業(yè)務(wù)，因而在出港貨物的地面服務(wù)與處理上處于中性立場，因此這類只開展GHA業(yè)務(wù)的貨站也被稱之為中性貨站。

 航空物流在航空貨運中的注意事項：1. 的貨幣及有價證券；2. 對中國政治、經(jīng)濟(jì)、文化、道德有害的印刷品、膠卷、照片、唱片、影片、錄音帶、錄像帶、激光視盤、計算機(jī)存儲介質(zhì)及其它物品；3. 各種烈性；4. 精神藥物；5. 有礙人畜健康的，來自疫區(qū)的以及其它能傳播疾病的食品、藥品或其它物品?？者\貨物走客機(jī)和貨機(jī)有啥區(qū)別：區(qū)別一，客機(jī)貨物運輸方式，用行李拖車將托運行李從航站樓運送到停機(jī)坪，再由行李傳送帶車將行李運上飛機(jī)行李拖車將通過安檢的行李運送至飛機(jī)停機(jī)坪工作區(qū)域地勤人員通過傳送帶將行李運送進(jìn)飛機(jī)下貨倉并固定貨機(jī)的整個機(jī)艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機(jī)有所不同貨機(jī)的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運送至艙門高度后，平臺上的滾輪將貨物運進(jìn)飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。區(qū)別二，客機(jī)載貨量小，以行李為主貨機(jī)裝載量更大。經(jīng)營范圍：基于航空運輸對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)和促進(jìn)國際交往的重要意義，多數(shù)國家都很重視發(fā)展航空運輸事業(yè)。政府設(shè)立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理，如中國設(shè)立民用航空總局，美國設(shè)聯(lián)邦航空局，前蘇聯(lián)設(shè)民用航空部等；實行多種優(yōu)惠政策支持航空運輸企業(yè)的發(fā)展，如政府直接投資、、減免捐稅、給予財政補貼等。

集中托運集中托運(Colidation)可以采用班機(jī)或包機(jī)運輸方式，是指航空貨運代理公司將若干批單獨發(fā)運的貨物集中成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業(yè)務(wù)之一。急件專遞急件專遞是目前航空運輸中快捷的方式，它由專門經(jīng)營此項業(yè)務(wù)的部門和航空公司合作，以迅速的方式傳送急件。航空物流：航空物流是指貨物以航空運輸為主要的運輸方式，從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行的有效率、有效益的流通和儲存，以滿足顧客需求的過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。在市場結(jié)構(gòu)逐步向消費者(客戶)傾斜的大趨勢下，掌握、直面客戶需求的終端網(wǎng)絡(luò)才是有價值、難以被替代的網(wǎng)絡(luò)。隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，以單純的運輸為主要功能的傳統(tǒng)航空物流服務(wù)已無法滿足客戶的需求，要發(fā)展我國的航空物流，就必須要大力發(fā)展一體化的航空物流。

 航空物流手續(xù)辦理：1、托運人托運貨物，應(yīng)按照民航主管機(jī)關(guān)規(guī)定的費率繳付運費和其他費用。除托運人和承運人另有協(xié)議外，運費及其他費用一律于承運入開具貨物運單時一次付清。2、承運人應(yīng)于貨物運達(dá)到貨地點后二十四小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知、收貨人應(yīng)及時憑提貨證明到指1定地點提取貨物，貨物從發(fā)出到貨通知的次日起，免費保管三天。收貨人逾期提取，應(yīng)按運輸規(guī)則繳討保管費。電子商務(wù)在航空運輸領(lǐng)域的應(yīng)用集中在電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用到達(dá)生效主義，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在中國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過已經(jīng)頒布的，于2010年7月1日實施的《中華人民共和國侵權(quán)責(zé)任法》解決。航空物流的發(fā)展?fàn)顟B(tài)：航空運輸全球經(jīng)濟(jì)一體化、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟(jì)與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法。