高速公路指路標志， V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的平均有效視認距離為 162 米；點陣式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為 264米；半透式 LED 主動發(fā)光指路標志的平均有效視認距離為  244 米。

對視認距離進行差異性比較分析，結(jié)果顯示主動發(fā)光標志與逆反射標志的視認距離存在顯著性差異。這說明 LED 主動發(fā)光標志視認效果明顯優(yōu)于 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志，而點陣式 LED 主動發(fā)光標志與半透式 LED 主動發(fā)光標志的視認效果則差異不大。主動發(fā)光標志的視認距離比 V 類反光膜（鉆石級）逆反射指路標志的視認距離提升 63% 。遺憾的是，顯著的一個嚴重道路交通安全隱患問題，研究僅僅開展到發(fā)現(xiàn)問題的這一步，再無下文。

原始的道路交通標志,通常使用顏料、油漆、木材、鐵皮制成，僅僅能夠在 良好視線狀態(tài)下進行簡單的近距離識別。

20世紀初，董祺芳博士（美籍華裔）發(fā)明并研制了新型反光膜技術(shù),應(yīng)用于 道路交通標志制造業(yè)，令該領(lǐng)域安全識別功能得到顯著提升。尤其是在夜間，強 烈的車輛“遠光燈”照射到交通標志板面反光膜材料，產(chǎn)生定向回歸（逆反射）光 源，使得車輛的駕駛?cè)四軌蜻h距離視認信息內(nèi)容。近一個世紀以來，全球的道路 環(huán)境依賴著逆反射原理的交通標志制造技術(shù)。但該技術(shù)的缺陷也顯而易見，車 輛的“遠光燈”會導致燈光區(qū)的非機動車和行人處于視覺盲區(qū)，而不打開或不具 備“遠光燈”條件的交通參與者在黑暗狀態(tài)下無法識別標志信息內(nèi)容,交通秩序 和安全因此產(chǎn)生多重隱患。主動發(fā)光交通標志又叫LED發(fā)光交通標志,可以利用太陽能、風能，也可以通過變壓連接市電使用。

近年來，我國大力倡導科技創(chuàng)新,給主動發(fā)光交通標志的研究帶來了機遇。 在南京賽康交通安全科技股份有限公司持續(xù)近io年的技術(shù)攻關(guān)下，相關(guān)系列產(chǎn) 品的制造和工藝技術(shù)都達到了國際的水平。該公司2017年實現(xiàn)了面板顯 示型主動發(fā)光交通標志5萬平方米的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，市場覆蓋全國。相關(guān)科技成 果先后獲得中國公路學會科學技術(shù)三等獎、南京市科學技術(shù)三等獎。在標準化方面，全國交通工程設(shè)施（公路）標準化技術(shù)員會于2009年9月立項起草《LED主動發(fā)光道路交通標志》國家標準。