隨著環(huán)保意識增強、勞動力成本上升以及對施工要求提高，美國和加拿大等國家將鋼質(zhì)波紋管的應用領域不斷擴大，幾乎涵蓋了所有過去以混凝土、普通鋼板為建構筑材料的領域，主要包括：公路、鐵路和礦山隧道類，河流、污水、排水的溝渠和管道類，地下基礎保護類，雨水、油類等液體儲罐或井類，固體倉類，簡易倉庫和廠房類。壽命，一般彈性元件會有兩種工作狀態(tài)，分別是靜態(tài)工作和循環(huán)工作，每個工作狀態(tài)也會讓模式發(fā)生改變，如果儀表彈性的元件在正常的范圍內(nèi)，那么它就會在靜態(tài)的工作狀態(tài)中存在，而且這種元件的使用壽命會很長，可以達到幾萬次，甚至十幾萬次。

   尤其值得注意的是，在面對暴雨導致的城市內(nèi)澇問題時，美國的解決方案就是采取由CSP材料建成的地下雨水收集和釋放系統(tǒng)。1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試。這種系統(tǒng)在美國作為停車場、公園、體育場館、路堤、雨水淤積帶、洪泛區(qū)、排水渠、洼地等商業(yè)、公共和民用建筑、公路設施的輔助系統(tǒng)，得到了大范圍推廣。

在公路施工中，應用金屬波紋涵管代替鋼筋混凝土進行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年美國進行鋼波紋管通道、金屬波紋管涵的可行性研究；隨著現(xiàn)在越來越多領域的商家用戶開始使用這樣的波紋管，從而讓這類波紋管在基礎保養(yǎng)操作備受商家關注，堅持為塑料波紋管做好基礎清潔和日常維護，才能使得這樣的管材發(fā)揮效果。1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試；1929年加拿大首座鋼波紋管用于一煤礦中；1931年澳大利亞建成8米汽車通道一座；1990年日本高速公路設計規(guī)范制定了鋼波紋管設計技術規(guī)范，隨著金屬波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。

靈敏度。波紋管在承受單位載荷時所產(chǎn)生的位移量就是靈敏度，而剛度和靈敏度是彈性元件的重要參數(shù)，但是兩者的使用方法完全不同，在不同的場合，也會使用到不同的參數(shù)。在施工條件比較惡劣的地區(qū)或者特殊地質(zhì)條件下，工程實際造價比同類跨徑的鋼筋混凝土橋、涵洞低。壽命，一般彈性元件會有兩種工作狀態(tài)，分別是靜態(tài)工作和循環(huán)工作，每個工作狀態(tài)也會讓模式發(fā)生改變，如果儀表彈性的元件在正常的范圍內(nèi)，那么它就會在靜態(tài)的工作狀態(tài)中存在，而且這種元件的使用壽命會很長，可以達到幾萬次，甚至十幾萬次。