盡管當(dāng)前受新能源汽車市場發(fā)展時間較短因素影響，市場上尚未出現(xiàn)針對蓄電池回收利用的亂象，但以傳統(tǒng)內(nèi)燃機發(fā)動機汽車進行比較，足以為當(dāng)前快速發(fā)展的新能源汽車敲響警鐘。

    在傳統(tǒng)汽車市場上，我國早在2009年就擁有了“世界一產(chǎn)銷大國”的頭銜，直至今日，傳統(tǒng)汽車市場發(fā)展依舊保持較高增速。然而，一個無法回避的問題是，圍繞汽車零部件本身衍生出的問題，正是因為相關(guān)政策、制度的缺失，任由市場自由發(fā)展，催生出機動車地下拆解、廢舊零部件倒賣等不良問題，由此帶來的不當(dāng)牟利以及無標(biāo)準的翻新零部件回流市場等都帶來了較大的安全生產(chǎn)隱患。庫存汽車底盤模組電池回收

    我國廢舊動力電池梯次利用和拆解回收市場空間巨大,但當(dāng)前報廢量較小,回收渠道和回收體系尚不成熟,企業(yè)還處于技術(shù)積累和研發(fā)階段,廢舊電池的處理仍處在市場和技術(shù)培育階段。隨著日后動力電池報廢量增加,面對后續(xù)廢舊動力電池持續(xù)增長期,需要加大投入探索商業(yè)模式,在回收、運輸、拆解、梯次利用等方面加快攻克技術(shù)難題。

    任何行業(yè)的健康發(fā)展都離不開規(guī)范和標(biāo)準體系,如若對動力電池的梯次利用和回收技術(shù)門檻和工藝等不加以規(guī)范和引導(dǎo),行業(yè)將亂象叢生,進而影響到動力電池行業(yè)以及新能源汽車行業(yè)。

    除對電池進行拆解外，業(yè)內(nèi)有消息透露這些“小作坊”在對電池回收后會將其售賣給低速電動車、電動自行車等國家并不倡導(dǎo)的梯次利用領(lǐng)域，對后者的行車安全造成極大隱患。不過也有業(yè)內(nèi)人士對此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動車的運營越來越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。

    在一半報廢電池流向嘿市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與嘿市商販合作，從后者手中購買電池，以維持工廠機器的運轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)的提升。而這無疑又助長了回收嘿市的繁榮，在推高收購價格的同時，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。庫存汽車底盤模組電池回收