工藝流程嘛，大不了就是剪切——沖壓成型——打磨——裝配——噴漆——出廠

職業(yè)危害嘛，就是有些噪聲、粉塵、苯系物這些

特種設(shè)備嘛，就是有起重機(jī)械、叉車(chē)、壓力容器這些了。

車(chē)廂板設(shè)備性能

　　1、機(jī)組軋制能力：400-800mm

　　2, 板材厚度1.0-2.0mm

　　3、生產(chǎn)速度：0-8米/分鐘

　　4、生產(chǎn)占地面積：長(zhǎng)20米X寬3米

　　5, 電壓：380V/415V，50Hz, 3相

　　車(chē)廂板設(shè)備組成部件

　　設(shè)備主要由放料機(jī)、導(dǎo)向、成型主機(jī)、焊接部分、切斷機(jī)、收料臺(tái)、電器控制柜等部件組成。

　　車(chē)廂板設(shè)備主要部件的技術(shù)參數(shù)：

　　放料機(jī)負(fù)載能力：5噸

　　導(dǎo)向成型主機(jī)部分

　　成型機(jī)架：約20道次 （根據(jù)不同形狀而定）

　　成型模具材質(zhì)：Cr12，淬火處理，硬度為HRC56-62o

　　功率：22kw

　　焊接部分：自動(dòng)點(diǎn)焊

　　切斷裝置：飛鋸跟蹤切斷

　　電器控制：PLC

板金屬滾壓成型的原理和數(shù)值模擬方法。針對(duì)現(xiàn)有滾壓成型有限元分析的困難,提出利用無(wú)網(wǎng)格伽遼金法對(duì)滾壓成型進(jìn)行分析。研究了板金屬滾壓成型無(wú)網(wǎng)格伽遼金法動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)影響域的建立、背景積分網(wǎng)格的生成以及動(dòng)態(tài)邊界處理關(guān)鍵技術(shù)。 第三章,研究了板金屬滾壓成型的回彈機(jī)理,并提出將參數(shù)響應(yīng)法和非參數(shù)響應(yīng)法結(jié)合形成混合響應(yīng)法,利用混合響應(yīng)曲面法建立了板金屬滾壓成型回彈預(yù)測(cè)優(yōu)化模型。非參數(shù)回歸模型在設(shè)計(jì)變量的全局范圍內(nèi)具有更高的擬合精度,可以用于替代真實(shí)模型預(yù)測(cè)滾壓成型的回彈角;而局部參數(shù)回歸模型能夠在小范圍內(nèi)擬合出設(shè)計(jì)變量和響應(yīng)量的定量關(guān)系,可以用于響應(yīng)量?jī)?yōu)值的求解。

在物流市場(chǎng)上的普通貨車(chē)按照類(lèi)型來(lái)分：可分為重型，中型，輕型，微型四種。

　　一是，重型貨車(chē)，我們平常講的是大型多軸的拖掛車(chē)，適用于拉運(yùn)大型設(shè)備，機(jī)具，等不可拆卸的物品的裝載上百?lài)嵉能?chē)輛。

　　二是，中型貨車(chē)的為17.5米，13米，9.6米;根據(jù)配置的車(chē)橋數(shù)量，可以裝載從18到35噸之間的貨物。

　　三是，輕型貨車(chē)均為兩軸車(chē)輛，長(zhǎng)度通常為8.6，7.5，6.8，6.2，4.8，4.2米，載重量在12到2噸之間。

　　四是，微型貨車(chē)，駕駛室分為單排座，和雙排座的貨車(chē)，這類(lèi)車(chē)輛的載重在1噸以?xún)?nèi)，到0.3噸之間。

卡車(chē)貨箱和車(chē)架連接時(shí)，通常在貨箱地板上設(shè)計(jì)與車(chē)架縱梁相對(duì)應(yīng)的貨箱縱梁，在車(chē)架縱梁與貨箱縱梁間，為避免剛性碰撞，一般兩者之間會(huì)布置木質(zhì)材料的墊木，貨箱裝配時(shí)使用固定結(jié)構(gòu)將貨箱縱梁、墊木以及車(chē)架縱梁固定在一起。

目前的貨箱通過(guò)在地板上布置兩根與車(chē)架縱梁相對(duì)應(yīng)的貨箱橫梁，在貨箱裝配時(shí)，通過(guò)在車(chē)架縱梁1a上平面放置兩根墊木2a，并將貨箱置于墊木2a之上、貨箱橫梁3a以及騎馬螺栓壓板與螺母配合實(shí)現(xiàn)貨箱橫梁與車(chē)架縱梁的連接，利用車(chē)架縱梁1a、墊木2a以及貨箱縱梁3a間的摩擦力達(dá)到固定貨箱的目的。

現(xiàn)有技術(shù)中，貨箱橫梁與車(chē)架縱梁采用一騎馬螺栓一體式連接，由于貨箱橫梁與車(chē)架縱梁間無(wú)約束，由此導(dǎo)致貨箱固定架和車(chē)架縱梁間易發(fā)生相對(duì)位移，致使貨箱固定不穩(wěn)。