幫您看清輪圈改裝的誤區(qū)

不顧一切，改大尺寸

許多朋友將改裝輪圈簡(jiǎn)單的等同為換大尺寸，甚至為了追求視覺(jué)效果，完全憑“膽量”行事，盲目挑戰(zhàn)極限。其實(shí)，更換輪圈的理由千千萬(wàn)萬(wàn)，但是目標(biāo)只有一個(gè)，就是使車(chē)子更加接近自己的駕駛需要。輪圈與AC的車(chē)身套件搭配安裝，效果還可以，但是單獨(dú)改裝輪圈的話，感覺(jué)總有點(diǎn)奇怪。過(guò)大的輪圈如果沒(méi)有車(chē)身高度的合理配合，也難以營(yíng)造出舒心的外貌。比如原廠16寸輪圈，常規(guī)改裝店憑借經(jīng)驗(yàn)的建議都是提升一度或者兩度，換上17、18寸輪圈比較合理，但藝高人膽大者連跳三級(jí)進(jìn)化到19寸，這么做有什么弊端呢。

單以輪圈輕重論英雄

　　鍛造和鑄造是目前輪圈生產(chǎn)的主要形式，我們先來(lái)了解一下它們生產(chǎn)過(guò)程吧：鍛造，就是將整塊鋁錠經(jīng)過(guò)千噸模具一次性擠壓成型，好處是整體密度平均化、強(qiáng)度高，同時(shí)重量較輕，缺點(diǎn)是制造成本較高，導(dǎo)致鍛造輪圈價(jià)格高。鑄造則是將鋁或者其他合金原料以高溫熔化呈液態(tài)，注入模具內(nèi)成型，成本較低，也是現(xiàn)在主流的輪圈工藝。散熱性能好由于鋁的金屬導(dǎo)熱性大大優(yōu)于鋼，在輪轂表面設(shè)計(jì)時(shí)，更有利于散熱，從而減少了爆胎的機(jī)會(huì)，提高了安全性。可能因?yàn)殄懺燧喨σ暂p為賣(mài)點(diǎn)，同時(shí)身價(jià)較高，出于一分錢(qián)一分貨的理解，許多車(chē)主盲目追求鍛造輪圈，認(rèn)為輕量化的就是鍛圈，并且將鑄造輪圈看作一無(wú)是處。

轎車(chē)輪圈損壞的原因

轎車(chē)輪圈與輪圈的型號(hào)不符合，這樣會(huì)產(chǎn)生裂痕，使輪胎充氣增壓后，作用力不均勻從而導(dǎo)致汽車(chē)輪鋼圈的損壞；道路坑坑洼洼，路況惡劣，汽車(chē)在行駛途中，嚴(yán)重顛簸，也會(huì)造成汽車(chē)輪鋼圈損壞。

輪圈的鍛造

   鍛造就是將一塊金屬通過(guò)施加成千甚至上萬(wàn)噸壓力將它的體積縮小，將金屬原本松散的內(nèi)部結(jié)構(gòu)壓緊，從而提升金屬的力學(xué)性能。由此可見(jiàn)相，鍛造金屬的密度要比鑄造件要大，同體積下就更重，那為什么鍛造輪圈反而更輕呢？因?yàn)殄懺旖饘俚牧W(xué)性能比鑄造件高，密度更高，因此鍛造件可以用更少的材料就能達(dá)到鑄造件的力學(xué)性能，此消彼長(zhǎng)，鍛造輪圈的重量就輕了。由于工序較為復(fù)雜，因而制造成本較為高昂，但鍛造輪圈在生產(chǎn)過(guò)程中由于鋁塊經(jīng)過(guò)不斷沖壓，因此在成型之后，其分子結(jié)構(gòu)會(huì)變的非常緊密，所以可以承受較高的壓力，因而在相同尺寸相同強(qiáng)度下，鍛造輪圈也比鑄造輪圈質(zhì)量更輕。其次，鍛造輪圈在造型設(shè)計(jì)上也更為靈活（成本高昂，產(chǎn)能有限）。實(shí)驗(yàn)證明，鍛造鋁合金輪圈在承受72000公斤后才變形5厘米，鐵圈只承受14000公斤后已變形5厘米，換句話說(shuō)，鍛造鋁合金輪圈的強(qiáng)度超越鐵圈的5倍。補(bǔ)充一點(diǎn)，鍛造輪圈分為單片式鍛造、雙片式鍛造，三片式鍛造。片數(shù)越多制作工藝越難，費(fèi)材更多，價(jià)格越高。