哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格

哈薩克斯坦首都阿斯塔納舉行！未來(lái)，這種熱鬧的場(chǎng)景將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)在哈薩克斯坦的鐵路上，因?yàn)樽鳛椤靶陆z綢之路”的關(guān)鍵紐帶，其運(yùn)輸?shù)呢浳锛奥每蛯?huì)大幅提升，繁忙情景可以想象!

哈薩克斯坦共和國(guó)地處中亞，橫跨亞歐兩洲，是中國(guó)通向中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置。近年，中國(guó)提出“一帶一路”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新戰(zhàn)略，哈薩克斯坦是這個(gè)戰(zhàn)略中極其重要的一環(huán)，哈薩克斯坦鐵路的重要性也愈發(fā)凸顯。

（阿拉木圖鐵路局、切利諾鐵路局和西哈薩克斯坦鐵路局）的鐵路網(wǎng)組成哈薩克斯坦鐵路系統(tǒng)。此后哈薩克斯坦鐵路經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段的發(fā)展：

2001年初，哈薩克斯坦宣布進(jìn)行鐵路重組。2004年4月2日，按照哈薩克斯坦共和國(guó)2003年5月13日“關(guān)于股份公司”的法令，KTZ公司重新注冊(cè)為股份公司。

目前，KTZ是哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司，其股份完全由國(guó)家通過(guò)Samruk-Kazyna會(huì)而擁有，公司總部設(shè)在哈薩克斯坦首都阿斯塔納。除了鐵路以外，KTZ還擁有和管理在哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)沿里海的海港、11個(gè)空港以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)。

總體來(lái)看，KTZ在貨運(yùn)方面具有明顯經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)一定時(shí)期也面臨較好的發(fā)展機(jī)遇。

一方面，哈薩克斯坦政府重視鐵路發(fā)展，愿意對(duì)其進(jìn)行投資，且政府正在逐步加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手——公路運(yùn)輸?shù)墓苤?。此外，相?duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，鐵路的運(yùn)輸費(fèi)用較低。

另一方面，隨著哈薩克斯坦經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國(guó)內(nèi)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)的需求也隨之增長(zhǎng)，為KTZ提供了充足的貨源保證。同時(shí)，由于哈薩克斯坦地處亞歐大陸中間地帶，是亞歐大陸橋的重要組成部分。近年來(lái)亞歐之間的運(yùn)輸交流劇增為KTZ提供了大量穩(wěn)定的國(guó)際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。特別是由于其處在東亞通往中亞、歐洲的新絲綢之路的關(guān)鍵位置，是中國(guó)與歐洲銜接的重要橋梁，為此哈薩克斯坦要求充分挖掘中哈鐵路通道的潛力。隨著中歐班列班次的增加，同樣增加的還有需求方，中歐班列越來(lái)越為市場(chǎng)所認(rèn)可，越來(lái)越多的產(chǎn)品，特別是電子產(chǎn)品和汽車(chē)配件使用鐵路運(yùn)輸而代替部分原有的海運(yùn)或者空運(yùn)運(yùn)輸模式。在此背景下，哈薩克斯坦鐵路非常重視與中國(guó)的合作，在中國(guó)設(shè)立辦事處，作為市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的駐外機(jī)構(gòu)，以便更好地了解和挖掘中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)一步協(xié)調(diào)兩國(guó)鐵路之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

大洋物流集團(tuán)廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)在京會(huì)見(jiàn)哈薩克斯坦國(guó)有鐵路股份有限公司副董事長(zhǎng)YELUBAYEVSanzhar一行，廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司董事長(zhǎng)。雙方就山東省歐亞班列的境外鐵路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)、公鐵物流基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作進(jìn)行了會(huì)談，并簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。廣州大洋哈薩克斯塔鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格哈薩克斯坦運(yùn)輸消息，該國(guó)工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施部對(duì)國(guó)家船舶和光船租賃登記和許可工作進(jìn)行了一系列簡(jiǎn)化。

會(huì)談雙方介紹了各自企業(yè)的基本情況及優(yōu)勢(shì)，并表示將以中國(guó)“一帶一路”倡議和哈薩克斯坦國(guó)“光明之路”戰(zhàn)略為指引，以“齊魯號(hào)”歐亞班列運(yùn)營(yíng)為起點(diǎn)，不斷深化經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域合作，共同將山東省與哈方的合作推向深入。

      參加會(huì)談的還有哈薩克斯坦鐵路快運(yùn)股份公司、國(guó)有鐵路公司、跨里海國(guó)際運(yùn)輸路線國(guó)際協(xié)會(huì)、哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)北京代表處的相關(guān)負(fù)責(zé)人。

哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格

自2017年參與哈薩克斯坦霍爾果斯東門(mén)無(wú)水港項(xiàng)目以來(lái)，廣州大洋與哈薩克斯坦國(guó)鐵合作良好，無(wú)水港項(xiàng)目含集裝箱/件雜貨過(guò)境換裝、倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)功能，其中鐵路裝卸線設(shè)計(jì)10條，為中歐(中亞)集裝箱班列和件雜貨國(guó)際鐵路運(yùn)輸以及經(jīng)濟(jì)特區(qū)內(nèi)工廠企業(yè)提供中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格中東———?dú)W洲鐵路從伊拉克的巴士拉、向西經(jīng)巴格達(dá)、摩蘇爾、敘利亞的米亞、土耳其的阿達(dá)納、科尼亞、厄斯基色希爾至博斯普魯斯海峽東岸的于斯屈達(dá)爾。

到阿斯塔納鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格

提議建造北京-阿斯塔納-莫斯科-柏林歐亞高速鐵路。中通道向西可帶動(dòng)兩個(gè)口岸開(kāi)放，即經(jīng)阿拉山口口岸到達(dá)哈薩克斯坦首都阿斯塔納；經(jīng)精伊霍鐵路霍爾果斯口岸到達(dá)哈薩克斯坦烏拉爾河的里海入口阿特勞，終將形成我國(guó)通往哈薩克斯坦、波羅的海、里海、黑海、東歐和大西洋地區(qū)的運(yùn)輸通道。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格今年一季度哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)5。

大洋物流廣州物流部通過(guò)的與哈鐵緊密合作，達(dá)到雙贏局面。在口岸換裝以及口岸通關(guān)能力上有優(yōu)勢(shì)。

南通道向西能帶動(dòng)3個(gè)口岸開(kāi)放，即向西南經(jīng)喀什地區(qū)通過(guò)吐?tīng)栨靥乜诎兜竭_(dá)吉爾吉斯斯坦卡拉蘇和烏茲別克斯坦安集延（中吉烏鐵路）；到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納陸運(yùn)時(shí)效和價(jià)格格不同的貨物裝于同一箱內(nèi)，應(yīng)根據(jù)貨物件重沿箱底板縱橫中心線均衡裝載。經(jīng)喀什地區(qū)通過(guò)紅其拉甫口岸到達(dá)巴基斯坦首都堡以南的瓜達(dá)爾港（中巴鐵路）；經(jīng)阿克蘇地區(qū)通過(guò)別迭里口岸到達(dá)吉爾吉斯斯坦，終形成我國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道。