輸送與灌筑輸送與灌筑：混凝土拌合物可用料斗、皮帶運輸機(jī)或攪拌運輸車輸送到施工現(xiàn)場。其灌筑方式可用人工或借助機(jī)械。采用混凝土泵輸送與灌筑混凝土拌和物，，每小時可達(dá)數(shù)百立方米。無論是混凝土現(xiàn)澆工程，還是預(yù)制構(gòu)件，都必須保證灌筑后混凝土的密實性。其方法主要用振動搗實，也有的采用離心、擠壓和真空作業(yè)等。摻入某些減水劑的流態(tài)混凝土，則可不振搗。

因此，保證一定厚度潤滑層所需的水泥漿或砂漿的數(shù)量也相應(yīng)減少，所以粗骨料的1大粒徑應(yīng)在條件許可下，盡量選用得大些。由試驗研究證明，1佳的1大粒徑取決于混凝土的水泥用量。在水普通混凝土泥用量少的混凝土中(每lm3混凝土的水泥用量≯170kg)，采用大骨料是有利的。在普通配合比的結(jié)構(gòu)混凝土中，骨料粒徑大于40mm并沒有好處。骨料1大粒徑還受結(jié)構(gòu)型式和配筋疏密限制。

保溫砂漿設(shè)計厚度不合理

部分建筑節(jié)能工程項目為通過建筑節(jié)能初步設(shè)計審查以及施工圖審查，建筑節(jié)能設(shè)計死搬標(biāo)準(zhǔn)，無機(jī)保溫砂漿外墻保溫設(shè)計厚度大于30mm同時未采取加強措施，未考慮設(shè)計的可操作性與經(jīng)濟(jì)性，部分項目按照設(shè)計施工，保溫砂漿厚度過大存在脫落等安全隱患，部分項目為確保安全，未按設(shè)計施工，隨意降低保溫砂漿的實施厚度，施工階段建筑節(jié)能實施質(zhì)量無法得到保證。