公路波形梁護(hù)欄板

波形護(hù)欄雙波立柱：114*4.5*高度；140*4.5*高度；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。2、生產(chǎn)工藝上區(qū)分：熱浸鍍鋅的生產(chǎn)工藝比較簡(jiǎn)單，成型-酸洗-烘干-鍍鋅，全自動(dòng)鍍鋅機(jī)可以提前設(shè)定好所需的溫度，生產(chǎn)起來比較方便。還有一個(gè)值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實(shí)際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因?yàn)榘迨侵钡?，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護(hù)欄板在安裝時(shí)變得容易，而且線形美觀平順。3、柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護(hù)欄板頂面的平順

汽車駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌?biāo)線及護(hù)欄作為行車指導(dǎo),快速順利地行駛。規(guī)劃、公路功能、技術(shù)等級(jí)、交通量、車型組成和環(huán)境等因素，科學(xué)論證并合理確定:1公路系統(tǒng)由公路使用者、車輛和公路環(huán)境組成。但到了晚上，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能顯著下降，交通標(biāo)線只能在汽車前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清，護(hù)欄由于設(shè)置在公路兩側(cè)，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪€走向。據(jù)日本運(yùn)輸省對(duì)道路運(yùn)輸車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車前燈同時(shí)打開能確認(rèn)前方100m的障礙物，如使用近光燈,則應(yīng)能確認(rèn)道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動(dòng)距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認(rèn)前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時(shí)  需要的制動(dòng)距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時(shí)，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因此，在日本的視線誘導(dǎo)標(biāo)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，設(shè)計(jì)車速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

設(shè)置于路側(cè)的波形梁護(hù)欄，其防撞等級(jí)為B級(jí)的可吸收的碰撞能量為70kJ,是無防阻塊的二波波形梁護(hù)欄;而防撞等級(jí)為 A及的可吸收的碰撞能量為160kJ, .是有防阻塊的二波波形梁護(hù)欄。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動(dòng)距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認(rèn)前方40m處的障礙物。二波波形梁護(hù)欄的立柱中心間距為4m,在路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段,其立柱中心間距為2m。波形梁護(hù)欄的起訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。

設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，其防撞等級(jí)為Am級(jí)的可吸收的碰撞能量為160kJ,是有防阻塊的二波波形梁護(hù)欄。由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個(gè)帶有通孔的零件。Am級(jí)的立柱中心間距為4m,在需要限制護(hù)欄橫向位移的路段，Am級(jí)的立柱中心間距為2m.5. 3. 3波形梁護(hù)欄沿道路橫斷面布設(shè)時(shí)，護(hù)欄的任何部分不得侵入道路建筑界限以內(nèi)。在車種比較復(fù)雜，碰撞車輛可能會(huì)在護(hù)欄立柱處受拌阻的路段，應(yīng)設(shè)置帶有防阻塊的波形梁護(hù)欄。它一般在快速路及重車較多的主、次干路.上應(yīng)用。波形梁護(hù)欄的起訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。