標(biāo)題

2009年3月20日《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、混合動(dòng)力車等產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過改造形成50萬輛生產(chǎn)能力等。《大氣法》報(bào)全國(guó)人大審批，進(jìn)一步完善《機(jī)動(dòng)車污染防治管理?xiàng)l例》和《“十二五”的機(jī)動(dòng)車污染防治規(guī)劃》，此舉標(biāo)志著國(guó)內(nèi)環(huán)境日趨嚴(yán)厲，傳統(tǒng)車使用成本日益，新能源汽車將成為法產(chǎn)業(yè)策的引導(dǎo)方向。

2009年上半年，為了帶熱低迷的國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，下了很大的力氣，也提供了很強(qiáng)的支持，來促進(jìn)國(guó)內(nèi)的新能源商用車的發(fā)展，從而也燃起了企業(yè)的研發(fā)熱情。從客車方面來看，國(guó)內(nèi)各地對(duì)混合動(dòng)力公交車的需求大，除了混合動(dòng)力公交車的技術(shù)相對(duì)成熟之外，其較低的采購(gòu)和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。再加上補(bǔ)貼相關(guān)鄭策中對(duì)混合動(dòng)力公交車給出的每輛20萬~35萬元補(bǔ)貼，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。純電動(dòng)公交車和氫燃料電池公交車因?yàn)樾铍姵乇旧淼某杀竞唾|(zhì)量問題受到一定限制，雖然享有高額補(bǔ)貼，但只適用于小規(guī)模運(yùn)行。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過3000輛，相關(guān)人員預(yù)計(jì)，2010年這一數(shù)值將至少增長(zhǎng)50%而達(dá)到4500輛。面對(duì)如此大的市場(chǎng)“蛋糕”，無疑將引來客車企業(yè)的“拼搶”。、科技部、、國(guó)家發(fā)展委前不久聯(lián)合下發(fā)通知，決定將混合動(dòng)力公交客車（包括插電式混合動(dòng)力客車）推廣范圍，從25個(gè)節(jié)能與新能源汽車推廣城市擴(kuò)大到全國(guó)所有城市。[2]

從充電設(shè)備企業(yè)看，上中下游企業(yè)重合度高，頭部企業(yè)集中度高。上游制造商負(fù)責(zé)充電設(shè)備和配電設(shè)備制造，中游運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)充電樁、充電站的搭建和運(yùn)營(yíng)，下游解決方案商提供位置服務(wù)、付費(fèi)和運(yùn)營(yíng)管理解決方案。在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，設(shè)備生產(chǎn)商、充電運(yùn)營(yíng)商、整體解決方案商都扮演著重要的角色，且三者常常相互重合。預(yù)測(cè)2025年設(shè)備生產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模約1000億元，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1620億元。中游充電運(yùn)營(yíng)商集中度高，截至2019年4月，特來電一家占據(jù)了32.8%的市場(chǎng)份額，占比23%，星星充電占比20%。售后服務(wù)市場(chǎng)：新能源汽車品牌在業(yè)務(wù)初期建立自營(yíng)的售后服務(wù)以提升客戶體驗(yàn)，隨著新能源汽車保有量的提升，第三方維修企業(yè)可能憑借規(guī)?；某杀緝?yōu)勢(shì)，與車企形成合作。