發(fā)電機上只有兩根線：一根是B 線，它是發(fā)電機的輸出線；還有一根L線，它在發(fā)動機定義中都是發(fā)電機指示燈線，基本上所有發(fā)電機都是這樣的，L線另外一端與儀表連接起來。儀表內的指示燈一端接在正極，一端接在發(fā)電機的L端子。L端子如果沒有發(fā)電則是負極，此時蓄電池指示燈點亮；如果發(fā)電機發(fā)電了，這個端子就是正極，蓄電池指示燈熄滅。這種發(fā)電機控制電路稱為自勵式控制電路。轉子的勵磁線來自發(fā)動機的B 端子，因此發(fā)電機是否發(fā)電與L端子無關。

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B控制邏輯

圖5所示為的發(fā)電機電路。可以看出發(fā)電機的端子共有三根線：B 線是發(fā)電機輸出線；L線依舊是指示燈控制線；點火開關打開IG線有電，IG線在有的車型中也稱F勵磁線。采用這種控制方法的發(fā)電機也稱它勵式發(fā)電機。

在檢修這種發(fā)電機不發(fā)電的故障時，需要注意IG端子的電壓是否正常。如果沒有電壓，則發(fā)電機就失去了勵磁，也就不會發(fā)電。發(fā)電機共有三個端子，分別為B 與T2ax插頭上的兩個端子。同理，B 線一定是發(fā)電機輸出線。

軸心：轉子軸心附著在風力發(fā)電機的低速軸上。

低速軸：風力發(fā)電機的低速軸將轉子軸心與齒輪箱連接在一起。在現(xiàn)代600千瓦風力發(fā)電機上，轉子轉速相當慢，大約為19至30轉每分鐘。軸中有用于液壓系統(tǒng)的導管，來激發(fā)空氣動力閘的運行。

齒輪箱：齒輪箱左邊是低速軸，它可以將高速軸的轉速提高至低速軸的50倍。

高速軸及其機械閘：高速軸以1500轉每分鐘運轉，并驅動發(fā)電機。它裝備有緊急機械閘，用于空氣動力閘失效時，或風力發(fā)電機被維修時。

其實電工學書中很多基本概念必須弄懂弄通，包括什么是電功率；即單位時間內電場力所做的功稱為電功率

電功率又分為視在功率、有功功率和無功功率三種。功稱為電功率。

這里需要了解一下“電功率”與“電能”是什么關系；電功率與電能的區(qū)別在于，電能是指一段時間內電源所做的功，而電功率則是指單位時間內所做的功，它們之間的關系為；W=Pt

W為電能(單位是KwH)，P為電功率(單位Kw)，t為時間(單位為小時h)。