大洋物流從2002年起，主攻中亞五國、俄羅斯的國際鐵路運輸。在中國提出一帶一路戰(zhàn)略之后，強勢進入中歐班列市場，開拓歐洲線路。大洋物流--汕頭到羅茲Lodz訂艙窗口鐵路運輸既是經濟的動脈，也是經濟發(fā)展的紐帶。公司不僅成為了渝新歐、漢歐、蓉歐、長安號、鄭歐、義新歐、合新歐、蘇滿歐等中歐班列的訂艙窗口，還自營贛州到中亞、俄羅斯和歐洲的班列，上海到俄羅斯班列，是國內具備自營中歐班列的少數企業(yè)之一。

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傳統(tǒng)的運輸方式更多依賴于海運和航空運輸，運輸時間和運輸費用一直是難以協(xié)調和解決的現實問題。為打破交通對中歐發(fā)展的束縛，中歐快鐵作為絲綢之路一帶一路物流項目的者，一經開通就成為名副其實的具競爭力、綜合性價比高的運輸方式。隨著6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，意味著往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列統(tǒng)一了名稱。與傳統(tǒng)的歐洲運輸方式相比，運輸時間是海運的三分之一，而費用僅為空運的四分之一！

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國際鐵路貨運的特點：1.涉及面廣：每運送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上國家、幾個國境站。2. 運輸條件高：要求每批貨物的運輸條件如包裝、轉載的編制、添附文件及車輛使用都要符合有關國際聯運的規(guī)章、規(guī)定。大洋物流--德州到法國里昂Lyon中歐班列專線通過中歐班列，我們讓世人看到了繁榮富強的中國，看到了走在世界前沿的中國鐵路，。3. 辦理手續(xù)復雜:貨物必須在兩個或兩個以上國家鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯運時，其運輸貨物、車輛及有關單證都必須符合有關規(guī)定和一些國家的正當要求。4

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國際鐵路貨運要想穩(wěn)固和開拓市場，保持所處戰(zhàn)略中的重要地位，必需堅持改革的方向，開放市場，引進競爭，充分施展工業(yè)的吸引力，開發(fā)新的運輸產品，提供比公路、民航運輸更高的顧客認可價值。在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發(fā)展的共同趨勢。大洋物流--嘉興到羅茲Lodz國際鐵路中歐班列充分發(fā)揮運量大、運價低、速度快的優(yōu)勢，以海運時間的1／3，空運價格的1／5，為中歐之間貿易提供了除海運、空運之外的第三種物流選擇。因為國民經濟的發(fā)展不斷推動著鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發(fā)展中處于重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。

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為了適應社會和經濟發(fā)展的需要，適應貨主和旅客--安全、準確、快速、便利的要求，國際鐵路貨運發(fā)展的共同趨勢是高速、大密度。鐵路運輸業(yè)是一個獨立的、特殊的物質生產部分，是發(fā)展經濟、進步人民物質集體化生活水平的重要基礎舉措措施。相較于海運和空運，中歐班列有其運距短、速度快、安全性高、運輸成本低的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢。 國際鐵路貨運有利于各國間物質文化的交流，促進全社會快速、健康的發(fā)展。

深圳大洋物流有限公司是一家充滿活力和創(chuàng)造力的公司，成立于2002年，注冊資本6370萬，經過十多年的奮力拼搏，在國際鐵路運輸行業(yè)擁有舉足輕重的地位，公司通過了ISO9001 2008質量體系認證，在中國及獨聯體區(qū)域擁有著12個分子公司，公司經過多年的發(fā)展，目前是中國所有中歐班列的訂艙窗口，公司直接跟班列公司合作，一手價格、一手服務、為一手客戶提供一流的中歐班列服務.

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為服務“一帶一路”建設的踐行者，中歐班列亦從當初的“蹣跚學步”，到目前的頗具規(guī)模，影響力日益擴大。如今，中歐班列日均運行1300公里，正點率100%，快12天抵達歐洲，不僅運輸時間是海運的三分之一；而且全程的費用價格僅為空運價格的五分之一。中歐班列運輸價格的優(yōu)惠，降低企業(yè)或者客戶的物流成本，進而促使企業(yè)銷售商品時的價格也會有所降低。因此，中歐班列可謂是為民眾搭建物美價廉的商品交換平臺，讓民眾正真地使用到異國的特色和產品。同時，鐵路貨運班列采用快速貨車開行，時速可達120公里，而普通貨車僅為每小時60公里，運輸時效也大大提高。

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通過鐵路把歐亞大陸聯成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進出口貨物運輸總量的50%左右，是當時我國進出口貿易的主要運輸方式。進入60年代以后，我國海上貨物運輸的發(fā)展，鐵路運輸進出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。隨著中歐班列越來越紅火的開行，越來越多的國家、企業(yè)意識到中歐國際鐵路運輸的巨大經濟優(yōu)勢和深遠的國際影響，中歐班列已經成為鐵路發(fā)展的一道新的風景線。自50年代以來,我國與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯的進出口貨物，絕大部分仍然是通過鐵路運輸來完成的;我國與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國家也通過國際鐵路聯運來進行進出口貨物的運輸。  

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一帶一路的踐行者這句大洋物流的推廣語，近幾年一直在中歐班列各大會議及論壇上被提出。作為中歐班列的運營平臺以及各大平臺供貨商，大洋物流始終為客戶提供、專業(yè)的資源整合能力，為客戶量身定做適合的中歐班列線路，為客戶加快貨物發(fā)運，降低物流成本。由于運輸生產沒有未完工的在產品和驗收人庫等待銷售的產成品，因此鐵路運輸企業(yè)在一定期間為完成客貨運輸而發(fā)生的運輸總支出，就是這一期間的運輸總成本。華沙Warsaw中歐班列公司

公司主營上海/寧波/蘇州/無錫/常州/杭州/紹興/永康/金華/義烏/南通/嘉興/溫州/瑞安/溫嶺/廈門/泉州/晉江/廣州/深圳/東莞/佛山/中山/珠海/惠州/清遠/汕頭/潮州/揭陽/青島/濟南/濰坊/德州/淄博/即墨/天津/北京/唐山/滄州/廊坊/保定/石家莊/成都/重慶等地到馬拉舍維奇Malaszewicze/華沙Warsaw /漢堡Hamburg/杜伊斯堡Duisburg的中歐班列服務。大洋物流--惠州到波茲南LechPoznan鐵路班列我國幅員遼闊，海運進口貨物大部分利用鐵路從港口運往內地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸的重要集散方式。華沙Warsaw中歐班列公司