工業(yè)上常用及氯化鈣的水溶液作為載冷劑，這是一種中溫載冷劑，適用于5℃--50℃制冷裝置的載冷劑。

 對(duì)于鹽水載冷劑氯化鈣使用，需要根據(jù)制冷裝置的溫度選擇鹽水濃度。因?yàn)辂}水濃度，將使鹽水的密度加大，會(huì)使輸送鹽水的泵的功率消耗增大；而鹽水的比熱卻減少，輸送一定制冷量所需的鹽水流量將增多，同樣增加泵的功率消耗。因此，不應(yīng)選擇過(guò)高的鹽水濃度，而應(yīng)根據(jù)使鹽水的凝固點(diǎn)低于載冷劑系統(tǒng)中可能出現(xiàn)的溫度的原則來(lái)選擇鹽水濃度。選擇鹽水的濃度使其凝固點(diǎn)比制冷裝置的蒸發(fā)溫度低5-8℃（采用水箱式蒸發(fā)器時(shí)取5-6℃；采用殼管式蒸發(fā)器時(shí)取6-8℃）為宜。鑒于此，氯化鈉（NaCl）溶液只使用在蒸發(fā)溫度高于-16℃的制冷系統(tǒng)中。

融雪劑對(duì)建筑物的危害

加速鋼材銹蝕。 融雪劑對(duì)路面和橋梁的腐蝕作用非常嚴(yán)重。 據(jù)統(tǒng)計(jì) , 一條沒(méi)做過(guò)防鈉鹽處理的公路 , 在經(jīng)過(guò)鈉鹽融雪后 , 壽命可降低 50 % 以上； 融雪劑形成的含鹽水對(duì)鋼筋混 凝土路面、 橋梁及下水管道會(huì)產(chǎn)生損害。 原因是當(dāng)融雪劑中的氯離子到達(dá)鋼筋表 面并超過(guò)一定量 ( 臨界值 ) 時(shí) , 原處于鈍化狀態(tài)的鋼筋 , 就會(huì)活化、 腐蝕。 銹蝕產(chǎn)物 的發(fā)展與體積膨脹 ( 2 ～ 6 倍 ) , 使混凝土保護(hù)層發(fā)生順鋼筋開裂、脫落，從而使大 型工程處于危險(xiǎn)狀態(tài)。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道 , 天津市按 50 年使用年限標(biāo)準(zhǔn)建造的許多8立交橋 , 建成僅10多年 , 由于冬季融雪鹽水向下層滲入 , 導(dǎo)致一些梁頭及帽梁混凝 土構(gòu)件出現(xiàn)裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕 , 同時(shí)還使部分橋梁線纜受到損壞。鹽 水對(duì)路面損壞雖不像橋梁那樣明顯 , 但卻加速了路面混凝土構(gòu)件的老化 , 有一些 建成不足 5 年的道路已出現(xiàn)大面積龜裂 , 嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。 其基本破環(huán)原理是：融雪劑從路面裂縫滲入橋體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中 , 氯離子 在鋼筋鈍化膜薄弱處能促進(jìn)陽(yáng)極的半電池作用 , 使鐵溶解在混凝土孔隙的溶液中 , 成為鐵離子并釋放出電子 , 而陰極半電池形成氯氧離子 , 導(dǎo)致生成氫氧化鐵 , 即鐵 銹。一般的鋼筋銹蝕是一層一層由表及里向鋼筋內(nèi)部銹蝕 , 但氯離子是在鈍化膜 薄弱處開始 , 逐步深入促進(jìn)鋼筋銹蝕的電化學(xué)作用 , 銹蝕在一點(diǎn)發(fā)展形成孔蝕 , 使 鋼筋局部斷面減少 , 造成應(yīng)力集中 , 對(duì)結(jié)構(gòu)的危害是相當(dāng)嚴(yán)重的。實(shí)驗(yàn)證明 , 當(dāng) NaC1 含量在 3% ～ 5% ( Cl - 含量為 1.8% ～ 3% ) 的范圍時(shí) , 鋼筋腐蝕速率。 此外 , 融雪過(guò)程中路面鹽水濺入汽車底部也能使車底部部件銹蝕。

氯化鈣能降低水的凝固點(diǎn)，在道路上鋪撒氯化鈣水合物能避免結(jié)冰和除冰融雪，但是冰雪消融后的鹽水會(huì)損壞沿路土壤和植被并使路面混凝土惡化。

氯化鈣溶液也能和干冰混合后制造低溫冷卻浴。將棒狀干冰分批加入到鹽水溶液中，直至體系中呈現(xiàn)冰塊停止。不同種類和濃度的鹽溶液所能維持的冷卻浴安穩(wěn)溫度會(huì)有所不同。一般常用氯化鈣為鹽材料，經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)濃度來(lái)取得所需的安穩(wěn)溫度，不僅是因?yàn)槁然}廉價(jià)易得，并且因?yàn)槁然}溶液的共晶溫度（即溶液全部凝結(jié)構(gòu)成顆粒狀的冰鹽粒子時(shí)的溫度）適當(dāng)?shù)牡?，能達(dá)到-51.0℃，這樣使得可調(diào)節(jié)的溫度規(guī)模從0℃至-51℃。該方法能夠在能起到保溫效果的杜瓦瓶中實(shí)現(xiàn)，也能夠在杜瓦瓶體積有限而同時(shí)又需要制造較多的鹽溶液時(shí)運(yùn)用一般的塑料容器來(lái)盛裝冷卻浴，這種情況下溫度的維持同樣較為安穩(wěn)。