作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)再投資,采用委托代理的形式,運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),物流為客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù),這種方式可概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。目前,國(guó)內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在很大空白,國(guó)有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。






貨位固定、標(biāo)識(shí)一致、項(xiàng)目完全、填寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)。貨位與標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，即便倉(cāng)管人員從來(lái)沒(méi)有見(jiàn)過(guò)某種物資，他只需知道怎么獲取該物資的貨位，可以認(rèn)清標(biāo)識(shí)，就可以、快速地找到相應(yīng)的物資。結(jié)合現(xiàn)代物流配備和信息技能，將標(biāo)識(shí)辦理與物資信息辦理體系交融后，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)經(jīng)過(guò)對(duì)特定使用體系簡(jiǎn)略的操作，就可完成快速的產(chǎn)品信息盯梢與追溯，增加消費(fèi)者滿(mǎn)意度。

伴有著市場(chǎng)化、商品化歷程，越來(lái)越多的人進(jìn)來(lái)抑或被卷入進(jìn)每個(gè)公開(kāi)的、滾動(dòng)的、分工的社會(huì)化編制當(dāng)中，古代的閉塞的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)立體漸行漸遠(yuǎn)，不少工作以及行業(yè)都值得咱們從頭注釋?zhuān)┤缈爝f物流業(yè)。

　　快遞，抑或說(shuō)物流，本色上便是把貨物從每個(gè)地點(diǎn)搬到另每個(gè)地點(diǎn)，在每個(gè)相應(yīng)停止的經(jīng)濟(jì)社會(huì)，人們往往知足于自給自足，安居樂(lè)業(yè)，而在商品互換極大豐盛的境遇，物流的重要性就突顯出來(lái)了。

　　并且物流業(yè)越發(fā)跡，也就意味著商品滾動(dòng)的頻率越高，商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展越充分。從這個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，每個(gè)底薪5000元的快遞員，他所的價(jià)值要遠(yuǎn)高于5000元，真是干活財(cái)產(chǎn)。

確定運(yùn)輸路線(xiàn)時(shí)，物流人員可采用啟發(fā)式方法、節(jié)約里程法和觀察地圖法。在此，主要說(shuō)明觀察地圖法的實(shí)施步驟。

　　(1)在地圖上標(biāo)明配送中心和各站點(diǎn)的通行路線(xiàn)距離、各站點(diǎn)之間的通行路線(xiàn)距離以及各站點(diǎn)的配送量。

　　(2)從距離遠(yuǎn)的配送點(diǎn)開(kāi)始劃分站點(diǎn)群。站點(diǎn)群應(yīng)使一輛車(chē)能夠負(fù)責(zé)相互靠近的幾個(gè)站點(diǎn)的配送工作。

　　(3)避免出現(xiàn)路線(xiàn)交叉，計(jì)算路線(xiàn)，確定初步的運(yùn)輸路線(xiàn)，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

　　(4)計(jì)算向用戶(hù)送貨所需的時(shí)間，以確定起運(yùn)提前期。

　　(5)確定每日應(yīng)從每個(gè)配送點(diǎn)發(fā)運(yùn)貨物的品名、規(guī)格和數(shù)量。

　　(6)利用上述信息資料，可采用圖上或表上作業(yè)法選擇運(yùn)輸路線(xiàn)，制訂配送計(jì)劃。